CTCS列控系统及车载设备介绍.pptVIP

在我国300km/h及以上客运专线上选用CTCS3(CTCS3/CTCS2)列控系统作为全路统一技术平台体系，其中CTCS3列控系统保证高速动车组的运行安全，CTCS2列控系统用来兼容既有动车组上线运行，并作为CTCS3列控系统的后备系统；CTCS-3级列控系统属于基于通信的列控系统（CBTC）范畴，符合国际铁路技术发展趋势。 （1）CTCS-3级的车地通信采用无线方式，而且能够实现车和地之间的双向通信。相比较CTCS-2级来说，可以传输的消息量变的非常大，而且CTCS-2级为单向信息传输； （2）CTCS-3级列控系统可以实现3分钟的时间间隔，而CTCS-2级的时间间隔一般在5分钟以上，因此，CTCS-3级使效率提高了； （3）由于采用了无线传输方式，使得地面设备的数量大大减少，因此，信号设备的投资成本可以降低。 （4）由于CTCS-3级采用无线通信技术，因此，列车的速度可以达到很高而能够保证安全。CTCS-2级目前的最高允许速度为300km/h，而ctcs-3级的最高允许速度可以达到350km/h及以上，目前实现过的最高速度为实验线时达到过400km/h以上。 CTCS-3级的优势体现在以下几个方面 CTCS-3列控攻关背景—列控技术体系形成过程 2002年铁道部确定发展CTCS的战略目标 2003年北京UIC年会，铁道部宣布CTCS的基本架构和分级 2004年铁道部制定CTCS-2级技术规范 2005年初开始CTCS-2级工程实施 2006年CTCS-2级试验和测试 2007年CTCS-2级1-3月试运行，4月商业运营 2007年8月启动CTCS-3级技术攻关 CTCS-3列控系统介绍—CTCS列控系统分级 基于无线信息传输，机车乘务员凭车载信号行车 。 用于300-350km/h线路。 CTCS-3 CTCS-2 CTCS-0 CTCS-1 基于应答器和轨道电路信息传输，机车乘务员凭车载信号行车。 已应用于200-250km/h线路。 由主体机车信号和安全型运行监控记录装置组成。 由通用机车信号和运行监控记录装置构成。既有线现状 。 CTCS-4 基于无线通信传输平台，取消轨道电路，实现虚拟闭塞或移动闭塞。未来发展方向。 CTCS-3列控系统介绍 CTCS-3列控系统的视频 CTCS-3列控系统介绍—系统组成 GSM-R 无线网络 地面应答器 轨道电路 LEU 地面应答器 轨道电路 LEU 地面应答器 列控中心 车站联锁 ZPW 2000 轨道电路 LEU 无线闭塞中心 RBC 调度中心 CTC 在CTCS-2级列控系统的基础上，地面增加RBC设备，车载设备增加GSM-R无线电台和信息接收模块，实现基于GSM-R无线网络的双向信息传输，构成CTCS-3级列控系统，用于300-350km/h客运专线和高速铁路。 CTCS-3列控系统介绍—主要技术原则 （1）CTCS-3级列控系统满足运营速度350km/h、最小追踪间隔3分钟的要求。 （2）CTCS-3级列控系统满足正向按自动闭塞追踪运行，反向按自动站间闭塞运行的要求。 （3）CTCS-3级列控系统满足互联互通的运营要求。 （4）CTCS-3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。 CTCS-3列控系统介绍—主要技术原则 （5）CTCS-2级作为CTCS-3级的后备系统。无线闭塞中心或无线通信故障时，CTCS-2级列控系统控制列车运行。 （6）全线无线闭塞中心（RBC）设备集中设置。 （7）GSM-R无线通信覆盖包括大站在内的全线所有车站。 （8）动车段及联络线采用CTCS-2级列控系统。 CTCS-3列控系统介绍—主要技术原则 （9）CTCS-3级列控系统车载设备速度容限规定为超速2km/h报警、超速5km/h触发常用制动、速度在250km/h以上时超速15km/h触发紧急制动、速度在250km/h及以下时超速10km/h触发紧急制动。 （10） 采用应答器实现自动过分相。 （11）CTCS-3级列控系统统一接口标准，涉及安全的信息采用满足IEC62280标准要求的安全通信协议。 （12）CTCS-3级列控系统安全性、可靠性、可用性、可维护性满足相关标准的要求，关键设备冗余配置。 CTCS-3列控系统介绍—系统结构图 在CTCS3列控系统中，CTCS3基于GSM-R无线通信传输，CTCS2基于轨道电路信息码+应答器传输。 调度集中CTC、联锁系统、无源应答器和ZPW2000轨道电路为CTCS3和CTCS2的共用部分，无线闭塞中心RBC供CTCS3使用，有源应答器和列控中心供CTCS2使用。 200km/h动车组和300km/h动车组的混跑 ETCS2信息流向