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全球工业车辆看亚非两洲 　　随着物流技术特别是物流仓储的不断发展，工业车辆得以快速的发展，适用范围日益扩大，成为产量与品种最多的装卸搬运机械。 工业车辆是指用来搬运、推顶、牵引、起升、堆垛或码放各种货物的动力驱动的机动车辆。包含叉车（前移式叉车、插腿式叉车、平衡重式叉车、跨车、侧叉），单斗装载机（牵引车、挂车、底盘车等），它们的特点是轮式无轨底盘上装有起重、输送、牵引或承载装置，进行游动作业。 世界工业车辆市场三阶段 从2006年以来，世界工业车辆的发展态势可以总结为增长阶段、低谷阶段、增长阶段。具体表现为：2008年之前逐年增加，2009年出现低谷，2010年开始恢复，2011年总量回到金融危机前的水平，2012、2013年缓慢增长（如图一所示）。 从洲板块看世界工业车辆。图二可以看出，各大洲（非洲、大洋洲、欧洲、美洲和亚洲）的工业车辆销售情况大体趋于一个趋势，即2008年金融危机前处于增长时期，2009年普遍降低，2010年至今又同处于增长时期。但各大洲的增长速度差距较大，所销售的工业车辆占世界工业车辆的比重也在发生变化，工业车辆的销售格局也发生了转变。在2008年金融危机之前，欧洲的工业车辆增长速度快于其他各州，占世界工业车辆销售比重的43%，但金融危机的发生使欧洲经济出现大幅下滑，工业车辆销售速度也随之下跌，与此同时，亚洲的工业车辆销售速度虽然也出现下滑，但相对于欧洲来说程度明显较轻。金融危机虽然对亚洲新兴经济体有冲击，但这些新兴经济体的经济增长速度依然较快，且明显高于欧洲各国，所以工业车辆销售的世界格局发生了转变，亚洲工业车辆占世界工业车辆的销售比重已经超过了欧洲，占39%。 从经济体看世界工业车辆。图三展示了欧亚新旧经济体在工业车辆的发展变化趋势：老牌四国（美国、德国、法国、日本）和金砖四国（中国、俄罗斯、巴西、印度）在2008年之前处于增长阶段，2009年处于下降阶段，2010年至2012年又处于增长阶段，但在这三个阶段变化时期，老牌四国的工业车辆比重已经在不断下降，从43%下降到38%，金砖四国作为新兴经济体，发展势头强劲，工业车辆销售比重从16%上升到26%。 内燃平衡重式叉车占 近八成 据目前世界工业车辆使用情况来看，内燃平衡重式叉车占76%，电动平衡重式叉车占11%，电动步行式仓储重式叉车占10%，电动乘驾式仓储重式叉车占3%。 从表一可以得到，欧洲和美洲的电动叉车产销量比重已经远远超过内燃式平衡重式叉车比重，尤其是欧洲的电动叉车比重已经达到79.12%，而亚洲、非洲和大洋洲的电动叉车销售比重却远远低于内燃式平衡重式叉车。在电动叉车行列中的电动步行式仓储叉车和电动平衡重乘驾式叉车所占比例较大。 工业车辆市场呈两位数增长 中国工业车辆总量。虽然与西方工业车辆的发展历史相比，中国存在时间上的落后性，但随着中国经济的快速增长，大部分企业的物料搬运已经脱离了原始的人工搬运，取而代之的是以叉车为主的机械化搬运。因此，在过去的十来年中，为跟上中国经济的迅猛增长，中国工业车辆的市场需求也每年都以两位数的速度增长。 中国工程机械工业协会工业车辆分会的张洁于“2013创新沙龙”会议上回顾了中国工业车辆的“黄金十年”：2002年，年产销量3万多台，首次超过美国成为世界第一大市场；2011年，年产销量突破31万台，国内市场24万台；2013年前三个季度增长12%，全年有望超过历史最高水平。 从图四可以看出，中国国内工业车辆销售一直处于上升阶段，即使在金融危机中，也没有出现大的下跌，但2011年年中开始国内市场由于经济增速放缓，使得工业车辆需求量下滑，经过一年半后，2013年上半年市场积攒的量开始释放，上半年小幅增长。 中国工业车辆类型。从表二可以看出，中国工业车辆的电动叉车比例在不断上升，内燃车比例在趋于下降，但很明显，电动叉车的比例仍然远远低于欧美国家。仓储式叉车的比例也在缓慢趋于上升，但比例依然较低。 中国工业车辆市场格局。中国经济的迅速增长，人口结构的变化和人口红利的消失，人民物质水平的提高，促进了物流行业的快速发展和机械化程度的提高，机械行业、物流仓储行业、汽车行业和食品饮料行业对工业车辆的需求不断加大，已经多达40%。 从表三可以看出，华东地区和中南地区依然是叉车的主要市场，两地区的市场份额相加达到80%。 中国工业车辆应关注的问题 首先是中国物流业的发展现状决定了工业车辆行业未来的发展前景。目前，中国的物流业处于初期发展阶段，信息化、标准化、国际化程度有待提高；区域物流网络布局不合理，要改善效率低、成本高的物流发展现状；城乡发展不均衡，城镇化进程会加快，人工成本会增加，有设备替代人工的趋势。 其次是相关