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基于检测结果桥梁承载能力评定 　　摘 要：随着经济社会的发展，既有桥梁的健康状况日益受到人们的关注，而承载能力评定是评价桥梁健康状况最重要的内容。根据对桥梁的承载能力检算系数、承载能力恶化系数、混凝土截面折减系数和钢筋截面折减系数的确定，对桥梁结构理论状态下承载能力进行修正。利用桥梁软件MIDAS/Civil辅助建模计算，将荷载效应和抗力效应进行比较，从而对桥梁承载能力作出评定。 关键词：承载能力评定；荷载效应；材料恶化 中图分类号： TV223.2+1 文献标识码： A 1桥梁概况 该桥长39.2m，横向桥宽35.03m。桥梁主体结构由两个宽分别为15m和20m相同结构形式的框架箱体横向并排组成；箱体纵向分为3跨，孔跨布置（净跨度）为10m+16m+10m；箱体设计净高6m，其中16m跨为机动车道，空间净高为5m；两侧10m跨为非机动车道和人行道，空间净高为3.5m；箱内净高富余部位为道路面层、基层及垫层下填二灰土。框架桥主体混凝土采用C35等级。设计荷载为公路-Ⅰ级。 2桥梁荷载作用效应组合计算 使用桥梁软件MIDAS/Civil辅助建模计算，将桥梁整体结构横桥向划分为若干1m宽的单元，计算出桥梁主要控制截面(正截面正、负弯矩)的最不利单元，将其做为截面承载能力验算单元。基于软件MIDAS/Civil计算的桥梁弯矩见图1，控制截面最不利单元荷载作用效应组合计算见表1。 图1桥梁弯矩包络图 表1控制截面的最不利验算单元作用效应组合计算表（每延米） 序号 作用类别 弯矩（kN·m） 跨中 支点 1 永久作用 结构重力 324.40 -900.90 2 可变作用 汽车(含冲击系数) 265.70 -360.50 3 人群荷载 3.40 -7.40 4 温度作用 9.00 -136.0 5 分项组合 1.2×永久作用 389.28 -1081.08 6 1.4×汽车荷载 371.98 -504.70 7 0.7×1.4×（人群+温度） 12.15 -140.53 8 基本组合 1.1×分项组合 850.75 -1898.94 经计算得出： ⑴ 桥梁最大正弯矩控制截面的最不利单元为中跨（2#箱）跨中沉降缝位置顶板单元，其作用效应组合值为850.75 kN·m（正弯矩）； ⑵ 桥梁最大负弯矩控制截面的最不利单元为中跨（2#箱）支点侧墙位置顶板单元，其作用效应组合值为-1898.94kN·m（负弯矩）； 3基于检测结果的桥梁现阶段实际承载能力评定 结合桥梁现状（外观检查和无损检测结果）计算出桥梁承载能力检算系数、承载能力恶化系数、混凝土截面折减系数和钢筋截面折减系数，对桥梁结构理论状态下承载能力进行修正，推定该桥现阶段实际承载能力。 3.1桥梁检算折减系数 桥梁检算折减系数以箱体顶板为计算对象，检算折减系数取值见表2。 表2桥梁检算、恶化、折减系数计算表 检测指标 技术状况评定标度 承载能力检算系数 承载能力恶化系数 混凝土截面折减系数 钢筋截面折减系数 权重 缺损状况 3 0.4 0.32 —— —— 钢筋锈蚀点位 1 —— 0.11 —— —— 混凝土电阻率 2 —— 0.05 —— —— 混凝土碳化状况 2 —— 0.20 0.35 —— 钢筋保护层厚度 4 —— 0.12 —— —— 混凝土强度 1 0.3 0.05 —— —— 自振频率 1 0.3 —— —— —— 氯离子含量 1 —— 0.15 —— —— 结构材料风化 1 —— —— 0.10 —— 结构物理与 化学损伤 1 —— —— 0.55 —— 评定标度值 1.8 2.25 1.35 2 系数取值 1.11 0.03 0.99 0.96 注：⑴ 检测现场情况不满足钢筋锈蚀检测条件，且外观检测中发现构件混凝土表面无明显钢筋锈蚀状况，故锈蚀电位技术状况评定标度值取1； ⑵ 自振频率和氯离子含量两项检测指标未进行检测，技术状况评定标度值取1。 3.2基于桥梁检算折减系数的主梁截面强度验算 根据公路桥梁设计规范，结合既有桥的现状引入桥梁检算系数、耐久性恶化系数和截面折减系数对极限状态方程中结构抗力效应，结构检算方程式改变如下： 式中：——结构的重要性系数； ——荷载效应函数； ——抗力效应函数； ——材料强度设计值； ——构件混凝土几何参数值； ——构件钢筋几何参数值； ——承载能力检算系数； ——承载能力恶化系数； ——配筋混凝土结构的截面折减系数；