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码头实施集装箱船舶海损事故抢险作业要点 　　近年来，随着集装箱船舶向大型化发展、传统航路通航密度增大以及危险货物集装箱运量增长，集装箱船舶海损事故呈现持续高发态势，造成人员伤亡、财产损失、环境污染等严重后果。上海国际港务（集团）股份有限公司（以下简称上港集团）作为全球领先的港口经营人，始终致力于为客户提供优质服务，勇于承担社会责任，积极探索并努力实践上海国际航运中心和中国（上海）自由贸易试验区的建设发展使命。近3年来，上港集团先后组织旗下码头成功实施集装箱船舶重大海损事故抢险作业10余次，有效缩短事故处理周期，减少事故损失，赢得国内外客户的广泛赞誉。本文以2013年4月15―17日上港集团组织旗下上海浦东国际集装箱码头有限公司（以下简称上海浦东国际集装箱码头）成功实施集装箱船舶“艾丹桥”号海损事故抢险作业为例，介绍码头在实施集装箱船舶海损事故抢险作业过程中的风险防范和安全保障等措施。 1 “艾丹桥”号海损事故发生经过 2012年9月9日下午，日本某船公司承租的集装箱船舶“艾丹桥”号在驶离印度那瓦舍瓦港时，3号舱突然冒出浓烟，继而发出沉闷的爆炸声。在船员和港口消防人员的奋力扑救下，”艾丹桥”号3号舱内和波及船舶甲板的大火终被扑灭。经国际海事组织专家勘察鉴定，此次事故原因系该船3号舱18号贝位因货方瞒报而错误积载装有第5类危险化学品次氯酸钙的集装箱，潮湿的船舱环境促使次氯酸钙与舱内积载的碱性货物发生剧烈化学反应，继而在3号舱内引发火灾和爆炸事故（见图1），并波及邻近舱室和甲板（见图2）。事故发生后，船公司和船舶所有人曾商请那瓦舍瓦港口当局对该船实施抢险作业，但遭到港方拒绝。此后，船公司和船舶所有人又转向吉隆坡港、新加坡港等提出施救申请，均因抢险作业危险大、难度高而被拒绝。在抢险申请多次被拒后，“艾丹桥”号的船舶所有人通过其代理人慕名向上港集团和上海浦东国际集装箱码头寻求帮助。上海浦东国际集装箱码头接到请求后，随即派员赴“艾丹桥”号抛锚的绿华山锚地实地查看船舱和甲板受损情况，在综合考虑码头泊位档期后，决定对该船实施抢险作业。 2 “艾丹桥”号抢险作业难点 （1）作业时间紧迫。由于上海港集装箱班轮航线密度大，各码头泊位利用率高，码头只有在泊位空档期完成抢险作业才能确保不影响其他船舶的装卸作业进度和船期。 （2）作业难度高。对“艾丹桥”号实施修复作业前，必须先将该船所载集装箱和货物全部卸至码头堆场进行临时堆放；待修船作业完成后，再将卸下的集装箱和货物全部装船。在卸船过程中，3号舱内损毁变形集装箱的作业难度最大。以上海浦东国际集装箱码头现有的装卸设备，只能采用岸边桥式集装箱起重机，通过卸扣固定损毁集装箱锁孔结合钢丝绳吊运的方式，将集装箱逐层从船上卸下。 （3）作业风险大。在“艾丹桥”号发生火灾爆炸事故后的半年内，受损的3号舱从未进行有效通风。相反，为防止舱内积聚的有毒、有害气体向外逸出损害船员健康，船方在火灾扑灭后即组织船员用发泡材料将3号舱及其邻近舱室的舱盖板和舱口围封住，导致舱内有毒、有害气体浓度较高。为保证抢险作业人员的人身安全，必须先用大功率鼓风机从舱底往外抽气，并不断注入新鲜空气，通过长时间的排气和换气，使舱内空气满足人员安全作业要求。排气和换气过程导致抢险作业时间延长，给本已十分紧张的作业安排带来更大压力。 3 “艾丹桥”号抢险作业合同 上海浦东国际集装箱码头在充分调研和分析“艾丹桥”号抢险作业的危险性和难度后，与船舶所有人签订抢险作业合同，主要条款如下：（1）船舶所有人应当事先全额支付抢险作业费用，以便码头尽快组织抢险人员、设备和器材；（2）船舶所有人应当保障抢险作业人员生命安全，如果经排气、换气处理后，检测机构依然认为舱内空气无法满足人员安全作业要求，则码头有权立即中止舱内作业，且不承担违约责任；（3）因船舶所有人及其代理人提供的舱单信息不准确造成的损失由船舶所有人承担；（4）船舶所有人保证抢险作业完成后“艾丹桥”号立刻驶离码头，不得妨碍码头其他集装箱船舶的正常作业。 4 “艾丹桥”号抢险作业方案 为确保抢险作业万无一失，上海浦东国际集装箱码头事先组织人员登船对各舱室及甲板尤其是受损最严重的3号舱积载的集装箱和货物进行拍照、摄像，上港集团则多次安排各有关单位和抢险人员在上海浦东国际集装箱码头进行集中培训，通过组织观看“艾丹桥”号3号舱燃烧爆炸后的录像资料和现场照片，确保参与抢险作业的所有人员均知晓该船的作业状况，尤其是受损最严重的3号舱的情况。在此基础上，上海浦东国际集装箱码头进一步细化和明确抢险作业要点及人员安全保障措施：第一，做好抢险准备工作，各班组抢险人员、机械设备和专用工属具等均应提前到位；第二，在码头抢险作业区域设置警示标志和隔离带，安排巡视车、消防车待