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第四章 国际货物运输 第一节 运输方式 国际货物运输特点 政策性强 运输路线长 环节多 涉及面广 时间性强 风险大 参与国际贸易运输的当事人 （1）承运人（Carrier） ——从事客货运输业务的交通运输机构，一般拥有大量的运输工具 （2）货主（Cargo’s Owner） ——从事国际贸易活动的进出口企业 （3）货运代理人（Freight Forwarder） ——根据货主或承运人要求，代办国际贸易货物运输业务的中间机构，属于运输中间人，相当于货主与承运人之间的桥梁。在我国，中国对外贸易运输公司、中国租船公司、外轮代理公司等是我国对外贸易货物运输中常见的货运代理人。 一、海洋运输 海运的基本特点 ——通行能力大,航线多 主要航线： 北大西洋航线，北太平洋航线，伊士运河航线，其他 ——运输量大 ——运费低廉.是铁路运输费用的1/5,公路运输的1/10,航空运输的1/30. ——运输速度较慢,运输周期平均水平约2-3个月, ——运途风险较大 （一）班轮运输 1、班轮的特点 ——“四定”:固定时间,固定航线,固定港口,固定费率 ——“二管”：管装、管卸 ——在停靠港口不论货量多少及货主是谁，船公司均接受装运，对托运人而言比较灵活 ——船公司及托运人的义务、责任及责任豁免等均以船公司或其代理人签发的海运提单为准。 2、班轮运费的计算 班轮运费 = 基本运费+附加运费 = 基本运费（1+附加费率） 基本运费 基本运费： 是指由正常运营成本确定并在班轮运费表中公布的运费。 班轮运费表 按制定人分类： I．班轮公司运费表 II．班轮工会运费表 III．双边运费表 IV．货方运费表 按货物分类方法分类： I．单项运费表 II．等级运费表 班轮附加费 班轮附加费：由于运营成本的变化而列项增收的费用 附加费率：表述为基本运费的一定百分比。 常见的班轮附加费：参见教材 （二）租船运输 1、租船运输的营运特点 ——适合运输低值的大宗货物的运输， ——无固定航线、固定装卸港 和固定航期；租船运价受租船市场供求关系的影响 ——船租双方的权利义务由租船合同确定 2、租船方式 定程租船 定期租船 光船租船 3、租船费用（运费） 运费的确定方式：船租双方协商 决定运费水平的主要因素：国际租船市场行情；租船方式；船舶；航线；支付货币等 运费的计收方法 Shipping Weight Landing Weight On Lump-sum Freight 运费的支付时间 Freight to Collect Freight Prepaid …% Prepaid, …% to collect. 滞期/速谴费 确定滞期与速谴费的租船合同条款： Shipping Term Clause Lay Time Clause Demurage and Fast Despatch Clause Shipping Terms(程租船合同的装卸条件) 1）Liner Term 2.）F.I 3）F.O 4）F.I.O Lay Time(程租船合同的许可装卸时间) 许可装卸时间单位： A.Day(day) B.Working Days(W.D.) C.Weather Working Days(W.W.D) D.Working Days of 24 Hours E.Weather Working Days of 24 Hours F. Working Days of 24 Consecutive Hours 二、铁路运输 优点：一般不受气候条件的影响，可保障全年的正常运输，而且运量较大，速度较快，有高度的连续性，运转过程中遭风险较小。办理铁路货运手续比海洋运输简单，而且发货人和收货人可以在就近的始发站（装运站）和目的站办理托运和提货手续。 （一）国际铁路货物联运 凡是使用一份统一的国际联运票据，用铁路负责经过两国或两国以上铁路的全程运送，并由一国铁路向另一国移交货物时，不需要发货人和收货人参加，这种运输称为国际铁路货物联运。 我国与欧洲大陆国家之间经常采用国际铁路联运。目前，我国通往欧洲的国际铁路联运线有两条：一条是利用俄罗斯的西伯利亚大陆桥贯通中东、欧洲各国；另一条是由江苏连云港经新疆与哈萨克斯坦铁路连接，贯通俄罗斯、波兰、德国至荷兰的鹿特丹。后者称为新亚欧大陆桥，运程比海运缩短9000公里，比经由西伯利亚大陆桥缩短3000公里，进一步推动了我国与欧亚各国的经贸往来，也促进了我国沿线地区的经济发展。 （二）对港澳地区的铁路运输 货物由内地装车至深圳中转和香港卸车交货，为两票联运，由外运公司签发“货物承运收据”。 京九铁路和沪港直达通车后，内地至香港的运输更为快捷，由于香港特别行政区系自由港。货物在内地和香港间