竹材胶合板在载货汽车上的应用研究.PDFVIP

维普资讯 · 研究 - 竹材胶合板在载货汽车上的应用研究 南京林业大学 张齐生 黄河浪 第一汽车制造厂 韩光炯 刘建 荣 南京汽车制造厂 岳 飞虎 王述之 编者按：用毛竹 软化一展开”工艺蹦成的竹 有 0．412m 。以南汽年产4万辆、一 6万辆汽车计 材胶合板，于 1988年通过鉴定并获得 国 家发明专 算，两厂垒年需耗用优质木材 6万 Ill。(折合原木 利，现 已建成一批工厂投入生产 。其产 品在载货汽 为8．5万 i71。)。为 了少用或不用木材，两厂 曾先后 车上 的应用研究，成功地解决了用作车厢底板 的技 与有关单位合作，研制异 硬聚氯乙烯车厢底板代 术问题和认识问题，为汽车制造立，大亩藤 广应 替木底板 ，并在海南、北崩、内蒙古等地进行丁运 用 ，节代术材 、降低成本提供 了切实可行的途径， 行试验考核 ，取得丁一定的效果 。但是由于塑料底 也为竹材胶合板开辟了一个重要市场。用傲水泥模 板要比木底板成本高达6O 上，因此各汽车制造 板 的竹材胶合板也 已试验成功 。这说 明这种竹材胶 厂均难 以拄广 “以塑代木”的节木措施。 合板作为工程结构材料有着广阔的应用领域和发展 1986年开始南京林业大学先后与南京汽车制造 前景。 厂和长春第一汽车制造厂合作，进行竹材胶合板在 载货汽车车厢底板上的应用研究工作，并在 研究的 长春第一汽车翩造V1956年投产的解放牌中型 基础上进行 了大面积的推广应用 。 载 货汽车 ，系全木结构车厢，单车消耗木材 (成材， 一 、 竹底板车厢有关技术参数的确定 以下 同)1．2S8m。}】981年研制戚铁木结构车厢， 两种类型载货汽车的使用条件都十分苛刻，它 保 留了纵横粱垫木及底板的十根 木 中底 板，其他 们要在严寒 酷暑 日晒、雨淋、道路崎岖不平、 前、后，边板和纵横粱均改为铁制， 比全木车厢节 承载和超载条件下行驶或停放，因此要求车厢底板 约木材近 z／3，单车木材消耗量为 0．523m。，但 tl 有足够 的强度和刚度及耐老化 能，且安全 系数要 重增加 200kg~若改为垒铁车厢， 自重 还 需增加 大}另一 方面为丁降低成本 降低车身 自重，又要 16okg，这将严重影响整车重量指标。南京汽车制 隶尽可能使竹材腔台板结构设 十得轻一些，因而需 造 V1958年设计的跃进牌轻型载货汽车 ，也系垒木 要在有充分科学依据的条件下，确定车厢底板的合 结构车厢，单车消耗木材为 O．699m。}1980年进行 理结构和各项技术参数 。 丁改进设计，也将前 后、边板及纵横粱均改为铁制， 1．竹材胶合板种娄 的选择 仅冉纵横粱蛰木置底扳为木材，单车木材消耗量仍 ·本文由张齐生根据两谯鉴定台有 材料执笔整理． 裹 1 三种材料物理机槭性能 、 。 性 能 密 度 本体静曲强度(MPa)接头静曲强度(MPa)I 睦台强度(MPa) 冲击韧性 材 料 tgJcm ) 捌定值 标准规定值 删定值 标准删矗三位l 测定值 标准测定值 fJ／cm) 兰 层 0．78 1 l13 ． 3 ≥98 I 3．6B ≥2．5 材 五 层 O．85 ≥98 3．5