第8章居住区道路规划设计课件.ppt

2、住宅底层停车 腾出路面停车占用的开放空间，增加公共绿地面积，缩短住宅与车库之间的步行距离，避免不良气候干扰，最大程度地体现汽车门到户门的优越性。 3、集中车库停车 (1)地面独立式车库 改善居住区的环境质量， 经济上代价高服务范围不宜过大。 (2)集中地下车库 利用居住区或小区公共服务中心，大面积绿化或广场的底部作车库。 优点是停车面积极大，且停车相对集中，不利条件是增大了停车与住宅之间的步行距离。 能充分利用土地，易于统一管理，减少居住区的路面机动车的行驶数量，噪音和废气污染少， 安全性强。 4、混合式停车 集中与分散相结合 ，集中的多设于居住区或小区的主要出入口或服务中心周围；分散的设于住宅组团内或组团外围，靠近组团入口 。 注意设置步行路与住宅出入口及区内步行系统相联系，以创造良好的居住环境 三、停车场的无障碍设计 1、无障碍车位的设计 方便车位应该为残疾人提供方便行动的基本活动空间。 标准方便车位建议为2.5米宽，并有1.5米的方便车道与之相连。两个车位可以共用一个车道。 三、停车场无障碍流线设计 停车车道、道牙坡道、人行道、便道和升降梯。 无障碍通路应满足以要求： 方便车位应当安排在停车场或停车设施的周边，并有无障碍通路与行人入口相连。 由电梯经过车道直达车位 ，行人穿行的位置必须在车道上清楚地标出来。 在设计中可以考虑将方便车位与楼梯间或电梯间相连。 第五节 居住区步行系统规划设计 居住区步行系统是居住区内所有室外步行空间的综合，包括居住区级、小区级绿地和公建中心，以及各级道路边上的人行道。由步行道、小广场、小游园、老年人或儿童话动场地等组成。 一、步行系统的规划设计原则 1、系统整体原则 步行系统应该是一个具有相对独立性的整体，使步行于其中的行人免受汽车的干扰。建筑、活动场地、健身场地、绿地空间等应通过步行系统融为一个有机的整体。。 2、人本共享原则 组织合理的步行线路，为人创造舒适、方便、多样、亲切的活动场所。 3、景观生态原则 因地制宜，充分利用自然环境与生态条件，尽量减小对生态系统的破坏，最大限度地保持自然状态。 4、安全便捷原则 二、居住区步行系统的基本模式 从步行系统和车流的关系来说，步行系统有以下几种常见的模式：“同路式”、“上下式“、“中间式”、“立交式”、“混合式”。 1、同路式 在车行道的单侧或双侧利用道牙变化，抬起一个高度，使人流车车流分离。多采用可通式、环状尽端式或两者结合使用。 节地、节约投资。 2、上下式 将车流引人地下，使地面成为人的行走和体闲空间。利用高层的地下空间和小区的社区中心、活动场地、集中绿地之下设置停车场。 3、中间式 采用周边环状道路用于汽车交通，中间为人流活动空间，汽车交通和步行交通分离，就近通达居住。适用于多层、用地面积不是很大的居住区。 4、立交式 在居住区内部空间架设与各住宅楼相连的架空平台，平台下为车行道和车库，平台上作为步行空间和居民户外活动空间。 造价较高，人的活动受到-定限制。 5、混合式 发挥以上不同模式的特点，结合地形和建筑物布置，在不同的区域设置经济合理的步行道布置方式。 三、居住区步行系统规划设计 平台、楼梯、广场、公园、绿地。 步行系统规划设计要考虑以下几个方面的因素： 1、确定适当的步行距离 在步行道上可安排各种丰富的小空间，如良好的休憩场所和交流恬动场所，从而创造出良好的外部步行条件 2、设计合理的步行路线 经过住区内的各活动场地，相互连通形成环路。步行路线应避免漫长而笔直的线路，宜采用短捷而富于变化的道路，以使居民的步行变得更加有情趣，而且弯曲的道路比笔直的道路能很好地减少风力的干扰。 3、建立完善的循环路线 4、处理好空间的高差变化 尽量减少变化，避免大起大落，在上下起伏时，设置相对平缓的坡道，使步行的节奏不受到太大的影响。 5、综合考虑步行路线与道路系统 同一目的地应有多种道路选择，道路应能回到场地内的主体建筑或主出入口。布置一些有标志性或地域特征的景观，具有指引方向的作用。尽量减少人行道、自行车道和机动车道交叉口的设置。 四、居住区步行系统的无障碍设计 无障碍设计是居住区人性化设计的主要内容。老人、盲人和下肢体残疾人是无障碍设计的重点照顾对象。步行系统作为人们社区活动的重要场所，无障碍设计也就成了步行系统设计的重要内容。 步行系统无障碍设计包括各种标识、坡道、地面铺装、自动扶梯、升降机的设计，使残疾人