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船载自动识别系统 青岛远洋船员学院 柳邦声 AIS技术的起源 船舶交管服务需要识别船舶 雷达的海上监视存在缺陷 船船间避碰缺乏有效的通信手段 AIS的基本概念卫星定位信息转发器 AIS目标 提高海上人命安全； 提高航行安全和效率； 加强海洋环境保护。 AIS功能： 导航 通信 监视 搜救 IMO有关AIS功能要求 IMO AIS 性能标准（IMO MSC 74(69)附件3）： 1.2 在满足下列功能要求条件下，AIS 应能协助船舶有效航行、保护环境和船舶交通管理（VTS），以改善航行安全； .1 船-船避碰； .2 作为向沿海国家提供船舶及其运载货物信息的一 种手段； .3 作为VTS 的工具，即船-岸管理。 1.3 AIS 应能从船上向船舶和主管部门以要求的精度与频度，自动提供信息，以便于精确跟踪。数据发送应尽量不受船员的干预并具有高度可用性。 AIS特征 船-船间，船-岸间通信 广播式，点对点式通信 自主连续地运行 不需要人工干预 AIS性能参数 工作频率：AIS1 161.975MHZ 87B AIS2 162.025MHZ 88B 频率范围:156.025~162.025MHZ，半双工 频率间隔: 25KHZ/12.5KHZ 频道带宽: 25KHZ/12.5KHZ 调制方式：GMSK (高斯滤波最小频移键控） 发射功率：12.5W或2W 工作方式：SOTDMA(自组织时分多址） 空中速率: 9600bps AIS的国际标准化进程 1995年IMO的NAV 41会议上，瑞典和芬兰联合首次提出了4S(Ship-Ship, Ship-Shore)转发器提案。 1996年IMO的NAV 42和1997年NAV 43会议会议上激烈争论。 DSC-AIS ?SOTDMA-AIS 1998年IMO的NAV 45会议，确定了AIS的性能标准。 AIS的国际标准 AIS性能标准：IMO决议MSC 74(69)附件3； AIS技术标准：ITU建议案ITU-R M.1371-1； AIS检验标准：IEC 标准61993第2部分； AIS网络标准： IALA A-124和IALA A-123； AIS操作与技术指南：IALA导则。 SOLAS强制装载要求 货船：国际航行300总吨和国内航行500总吨， 及以上； 客船：不论大小； 配备AIS要求： （1）2002年7月1日或以后建造的所有船舶； （2）2002年7月1日前建造： 国际航行：不迟于2004年12月31日； 国内航行：不迟于2008年7月1日。 AIS的工作原理 1. 广播式卫星定位转发器原理 2. 时分多址（TDMA）通信原理 3. 自组织通信（SOTDMA）原理 原理一：广播式卫星定位转发器原理 AIS系统传送的信息 数据报告率 原理二： 时分多址通信原理 AIS时分多址技术 原理三： 自组织通信原理 AIS自组织通信算法 AIS 船载系统组成 组成框图（IEC 61993-2) AIS的类型 Class A 通用船载自动识别系统 Class B 其他船舶自动识别系统 Class C 基站 Class S 搜救飞机及直升机用AIS Class N A-to-N航标AIS AIS系统设备类型 AIS-Automatic Information System A类船载AIS台站 A类派生AIS设备 B类AIS船载台站 用于满足非SOLAS船舶的需求 相关标准——讨论中（IEC 62287） 低报告率，低信息量，低成本 SAR机载AIS台站 需经航空认证 位置报告——10秒/次 助航AIS台站 AIS 单元 助航AIS台站功能 提供实时的天气，潮汐，流速，水深等助航信息 可监测助航设备状态并可跟踪漂移的浮动助航设备 识别与助航设备发生碰撞的船舶 远程遥控改变助航设备参数 提供虚拟助航设备 AIS技术的优越性 信息量大：动态信息、静态信息 抗干扰、抗遮蔽、盲区小 实时显示船舶运动趋势 定位精度高 ：DGPS优于5米 通信功能 AIS目标与ARPA目标的比较 AIS在船舶管理方面的应用 下面图片是AIS系统在船舶管理方面的具体应用 谢谢大家！ AI