盾构掘进始发及接收端头土体注浆加固.docVIP

北京市轨道交通14号线土建施工03合同段 盾构掘进始发及接收端头土体注浆加固 编 制： 审 核： 审 批： 山东菏建建筑集团有限公司 二零壹零 盾构掘进始发及接收端头土体注浆加固 第一章 编制依据及编制原则 1、编制依据 1）根据甲方提供的地质勘探资料。 2）我单位设备物资资源,经济技术实力及类似工程施工经验。 3）国家、北京市和建设部等相关行业颁发的施工规范、规程和标准。 4）依据实地调查情况和相关部门提供的信息、资料等。 2、编制原则 1）在充分理解招标文件的基础上，细致学习图纸，在充分进行实地考察和交通调查的基础上，合理的编制施工方案，使其科学适用且着重考虑施工的经济性等因素,其方案做到科学、经济、实用、安全。 2）施工总体部署合理，施工计划可行、高效，确保总体工期要求。 3）采用先进的设备和科学的管理方式确保工程质量及施工安全。响应业主的要求，发挥自身优势，争创精品工程。 4）在施工全过程中采用周密的环境保护措施及文明施工措施。 5）国家、北京市现行有关规范、规程及标准 a）建筑地基处理技术规范 （JGJ79-2002） b）地基与基础工程施工及验收规范（GB50202-2002） c）施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46-88） d）建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-86） e）北京市建筑施工现场管理基本标准（91）京建施字第124号 第二章 工程概况 一、工程简介 本工程标段为北京地铁14号线土建施工03合同段，位于14号线西端。起点里程K6+041.2（起于大瓦窑站东端），终点里程K8+534.25[止于郭庄子站至大井站区间竖井（不含）]，全长2493.05米。包括一站二区间，即郭庄子站、大瓦窑站～郭庄子站区间、郭庄子站～大井站区间竖井。 其中郭庄子站～大井站竖井区间以区间风井作为盾构始发井，采用一台土压平衡盾构机进行郭庄子站～区间风井段（769.063m）的施工。盾构机由区间风井始发，向郭庄子车站掘进，到达郭庄子车站后，在郭庄子车站东端解体吊出，再从区间风井二次始发，向西掘进至郭庄子站结束。其余区间段采用矿山法施工。本段区间隧道最小曲率半径450m，最大坡度2.7%，线间距6.0～9.0m。 二、地质概况 北京地铁14号线位于永定河冲洪积扇上部，沿线穿越古永定河故道、古无定河和古漯水河故道，均属于古河道地貌单元。本区间场地位于古无定河故道。区间无地表水体通过。 盾构区间隧道底板埋深在15.60～24.00m（标高28.00～39.00）；隧道顶板埋深在9.80～17.90m（标高34.20～45.20）。区间隧道主要穿越第四纪沉积层的卵石 eq \o\ac(○,5)层及卵石 eq \o\ac(○,7)层。 卵石 eq \o\ac(○,5)层：杂色，密实～中密，湿，剪切波速vs值=340～476m∕s，重型动力触探击数N63.5=23～75，属低压缩性土，钻探揭露：D大=10cm, D长=12cm,D一般=3～5cm，亚圆形，级配较好，含中砂约30%；细砂、粉砂 eq \o\ac(○,5)2层：褐黄色，中密，湿，标准贯入击数N=20，属低压缩性土，含云母，局部含圆砾。该大层层顶标高50.04～51.69m。 卵石 eq \o\ac(○,7)层：杂色，密实，湿～饱和，剪切波速vs值=537～620m∕s，重型动力触探击数N63.5=50～100，属低压缩性土，钻探揭露：D大=12cm, D长=14cm,D一般=4～6cm，亚圆形，级配较好，含中砂约30%。该大层层顶标高42.24～47.35m。 拟建场地地面下45.00m深度范围内的松散沉积层中主要分布1层地下水，地下水类型为潜水。目前本工程区间地下潜水水位标高在31.72～24.90m左右（由西向东逐渐降低），位于结构底板以下。 本工程初勘期间在拟建区间沿线开挖了2个探井,根据勘察井揭示的地质分析，区间地层中卵砾石含量较多，粒径较大，一般粒径20～40cm，最大粒径为45cm。分布无明显的成层规律性，在空间分布具有很大的随机性，随着平面位置的不同，各层大粒径分布情况可能会有较大不同。 第三章 施工方案设计 1、主要设计内容 根据工程特点：盾构始发及接收端头隧道上部及两侧的土体，属低压缩性土，密实度属于中密。为了防止隧道始发洞门人工凿除后，上部及两侧土体不发生塌方和稳定性。故需对盾构始发及接收端头土体进行地质改良（注浆加固处理），使该地层土质得到充分填充及密实，形成具有一定支撑保护能力的复合地基，达到加固之目的，确保盾构顺利掘进始发。 2、施工方法 根据地质勘探情况，盾构区间隧道底板埋深在15.60～2