两种风险剧本.PPT

駕駛行為 全部皆無顯著差異。 討論 討論 當工作量中等時，運用風險方法進行警告，會改善駕駛者信任。 未來應該能夠多探討不同工作量和風險狀況對於一些主觀的影響。 A methodology to increase driver trust in rear-obstacle warning systems with imperfect sensing results-Proposal for a warning system using sensor reliability information Shigeyoshi Tsutsumi , Takahiro Wada, Shun'ichi Doi International Association of Traffic and Safety Sciences 學生：楊子群 緒論 主動式安全技術最近常用於各車輛。 主要為了減少駕駛者的工作量和意外數。 Akita et al.(2006)提出一個新方法用於偵測後方目標物，協助停車輔助系統。 而不完善的系統可能會造產生false alarms (FA) 和 missed alarms。會使駕駛者對系統不信任。 Abe et al. （2006）曾針對前方碰撞探討false alarms (FA)和missed alarms。 Okuwa et al.（2006）探討造成增加false alarm rate的原因。 這些概念取自於訊號偵測理論。 目的 了解駕駛者在不同環境和條件下，對於舊和新的方法得信任程度、有效程度及駕駛行為有無差異。 方法 受測者 12位受測者 年齡：21~24歲 實驗設備 固定基座駕駛模擬器 3個100-inch螢幕 22-inch LCD顯示後方畫面 實驗設計 兩種警告介面 慣用方法、風險方法 兩種風險劇本 危險劇本、安全劇本 三種不同工作量 高、中、低 三因子　組內　counter-balanced 實驗設計 兩種警告介面 慣用方法 警告條件：TTC<3或D<3和Rs>0.2 TTC = 兩車間距/速差 Rs範圍為0~1 -當0時，代表附近有車存在可能性非常低。 -當1時，代表附近有車存在可能性非常高。 實驗設計 兩種警告介面 風險方法 警告條件： 警告階段（後照鏡紅色燈閃爍）： 提醒階段（後照鏡黃色燈亮著）： 實驗設計 兩種風險劇本 實驗設計 三種不同工作量 實驗環境 試驗皆為2 km道路。 試驗時間約為3分鐘。 一項試驗包含5個事件。 包含如下： 實驗程序 讓每位受測者適應駕駛模擬器。 實驗前練習一個警告方法。 進行正式實驗。 數據收集 NASA TLX Trust Effectiveness Brake-on TTC -只收集風險劇本 Lane-change reaction time -只收集安全劇本 結果 NASA-TLX (WWL) ｔ(11) = 2.334, p<0.05 Trust 皆無顯著差異 Effectiveness 皆無顯著差異 WWL分類討論 Grop-L：WWL_ave>33.3 Grop-M：33.3<WWL_ave<66.6 Grop-H：66.6<WWL_ave WWL分類討論 Grop-L：WWL_ave>33.3 1位 WWL分類討論 Grop-M：33.3<WWL_ave<66.6 6位 心裡負荷：t(17) = 2.593, p<0.05 RISK方法較小 t(17) = 3.596, p<0.005 RISK方法較好 t(17) = 2.287, p<0.05 RISK方法較好 WWL分類討論 Grop-M：33.3<WWL_ave<66.6 5位 皆無顯著差異