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基于SWOT分析的舟山铁矿石分销中心建设发展建议 　　【摘 要】 舟山建设铁矿石分销中心具有独特区域优势和政策优势，但同样存在一些劣势和威胁。基于SWOT方法对舟山建立铁矿石分销中心建设发展的优势、劣势、机遇、威胁进行分析，并提出相关建议：加强与沿江地区相关企业的战略合作，加大对外开放合作力度，着力提升港口配套服务水平，降低物流成本；进一步扩充矿石码头配套堆场能力，加快铁矿石码头资源整合，加强以港口为重点的集疏运路网建设；发挥“先行先试”政策优势，出台优惠政策，扶持分销中心建设。 　　【关键词】 舟山；SWOT分析；铁矿石；分销中心 　　0 引 言 　　铁矿石分销中心主要用于铁矿石的装卸、搬运和堆存，承担铁矿石运输过程中的中转分拨业务，发挥铁矿石集中存储与分拨配送的功能；铁矿石分销中心就像是矿商代理，由大型散货船把铁矿石从产地批量运到港区的分销中心，然后进行本地区的“零售”业务，或者再小规模运输到周边国家，在国内外都有成功的案例。为更好地发挥宁波舟山港区位及水水中转的特色优势，进一步巩固舟山港区作为我国主要进口铁矿石接卸港口的地位，提升服务广大矿石贸易商、沿江钢厂的能力，探索建设舟山铁矿石分销中心具有现实价值。舟山铁矿石分销中心的设立可有效降低长江沿线钢铁行业物流运输成本，切实提高铁矿石运输效率，有助于便捷高效的铁矿石运输通道的建立。对建设舟山铁矿石分销中心进行SWOT分析，有利于明确舟山发展铁矿石分销中心的优势和不足之处，把握现有机遇，克服困难，制定合理对策，促进舟山铁矿石分销中心的顺利建成。 　　1 铁矿石分销中心概述 　　铁矿石分销中心不仅可以提供装卸、运输、分销、储存等服务，而且还可以接受钢铁企业委托向供应商订购原材料，使铁矿石物流体系进一步优化，极大地降低物流成本，确保进口铁矿石供应。目前国内外有大连东北亚铁矿石物流中心、青岛铁矿石分销中心、马来西亚铁矿石分销中心和阿曼铁矿石分销中心等。舟山可依托由泗礁马迹山港区、绿城减载平台、凉潭岛矿石中转码头项目、衢山港区鼠浪湖作业区铁矿石中转项目等组成的主要服务长江沿线钢厂的铁矿石中转基地，建成铁矿石港区群。[1] 　　2 舟山铁矿石分销中心建设的SWOT分析 　　2.1 优势（Strengths） 　　（1）区位优势 宁波舟山港地处我国南北沿海经济带与长江“黄金水道”T形交汇处，是我国蓝色国土的重要“坐标点”。[2] 宁波舟山港拥有丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件。我国钢铁工业重点布局在华东及长江沿线地区，该地区聚集了武钢、宝钢、马钢等大型钢铁企业，这些钢铁企业所需的铁矿石运输形成了以宁波舟山港为主、其他港口为辅的格局。[3] 　　（2）政策优势 2011年6月3日，浙江舟山群岛新区设立；2013年1月17日，《浙江舟山群岛新区发展规划》得到国务院批复，明确指出要建成我国大宗商品储运中转加工交易中心；2016年4月27日，国务院批复设立舟山江海联运服务中心，推动长江经济带发展。国家高度重视宁波舟山港的发展，特别是舟山群岛新区设立以来，舟山港航物流业发展取得显著成效。舟山已成为我国重要的战略物资储运基地和大宗货物中转储运的重要节点。 　　（3）战略物资储备需求优势 在“十三五”前期，新型城镇化建设将带动钢铁消费需求增长。同时，由于国内铁矿石资源相对贫乏，开采成本较高，品质较差，企业对进口铁矿石的依赖度仍将维持高位。据预测，2016年至2020年期间，我国钢铁产量将进入缓慢增?L或相对平稳期。到2020年，我国铁矿石需求量将达到15亿t。《舟山国际物流岛建设规划》预测，2030年，长三角及长江中上游地区外贸进口铁矿石将达2.6，长三角地区港口需接卸的外贸进口铁矿石吞吐量为2.45。舟山江海联运中心建成后，可接卸铁矿石约万t。[4] 　　（4）运输成本优势 随着国家环保新政的推进，加之原材料物流成本考量，京津冀地区钢铁生产布局可能调整转移，内陆钢铁产能将逐步向沿江、沿海转移，长三角及长江沿线地区进口铁矿石数量将持续上升。[5] 目前，长三角及长江沿线地区进口铁矿石的运输模式主要有直达运输、减载运输、二程中转和三程中转。进口铁矿石在舟山铁矿石分销中心中转，能够充分满足进口铁矿石运输船舶大型化的要求，且运输成本最低。 　　2.2 劣势（Weaknesses） 　　（1）集疏运体系不完善 目前舟山初步形成了“海、陆、空、管”立体化集疏运网络，但连接舟山各铁矿石码头的集疏运公路网还不完善，尚无直接通往腹地的铁路大通道。[6] 　　（2）服务水平有待提高 舟山周边沿海港口铁矿石码头建设同质化、大型化加剧，港口竞争压力加大，港口服务水平相较于国外大型港口城市还有很大差距。 　　2.3 机会（Opportunities） 　　进口铁矿石价格持续下跌，钢铁企