第02章-汽车使用性能-行驶安全性.pptVIP

四、汽车的被动安全性 汽车事故分析和被动安全性的评价方法 撞车事故人员受伤过程 撞车中轿车驾驶员受伤过程 第三节 汽车的行驶安全性 四、汽车的被动安全性 汽车事故分析和被动安全性的评价方法 撞车事故人员受伤过程 撞车中轿车前排乘客有无安全带受伤过程 第三节 汽车的行驶安全性 四、汽车的被动安全性 汽车事故分析和被动安全性的评价方法 事故中轿车乘员身体各部位受伤分布 第三节 汽车的行驶安全性 四、汽车的被动安全性 汽车事故分析和被动安全性的评价方法 被动安全性的评价指标： 严重性因素F 第三节 汽车的行驶安全性 四、汽车的被动安全性 汽车事故分析和被动安全性的评价方法 被动安全性的评价指标： 死亡人数：常用每百万居民，每百万公里行程，或每百万部车的事故死亡人数来衡量道路交通事故的程度。 危险系数： 第三节 汽车的行驶安全性 四、汽车的被动安全性 汽车事故分析和被动安全性的评价方法 被动安全性的评价指标： 轿车各个座位的危险系数 第三节 汽车的行驶安全性 四、汽车的被动安全性 内部被动安全性 研究表明，事故中人体内伤和脑损伤与减速度直接有关，骨折与作用力有关，组织损伤与剪切应力有关。所以研究内部被动安全性的重要内容是降低人体的减速度。 1. 安全车身 轿车发生迎面碰撞或碰到固定障碍物时，前部分发生特别大的平均减速度jcp（300g--400g），从车头到车尾逐渐降低；轿车质心平均减速度jcp为40--60g，瞬时值可达80g--100g。 第三节 汽车的行驶安全性 四、汽车的被动安全性 内部被动安全性 1. 安全车身 第三节 汽车的行驶安全性 平均减速度沿车长方向分布 汽车运用基础 第二章 汽车使用性能 第三节 汽车的行驶安全性 一、 汽车安全性分类 二、 汽车制动性 三、 汽车操纵稳定性 四、 汽车的被动安全性 第二章 汽车使用性能 一、汽车安全性分类 主动安全性 设计时汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。主要取决于汽车的尺寸和整备质量参数、制动性、行驶稳定性、操纵性、信息性以及驾驶员工作位置的状况（座椅舒适性、噪声、湿度和通风、操纵轻便性等）。 第三节 汽车的行驶安全性 一、汽车安全性分类 被动安全性 发生汽车事故后，汽车本身减轻人员受伤和货物受损的性能。 内部被动安全性:减轻车内乘员受伤和货物受损 外部被动安全性:减轻对事故所涉及的其他人员和车辆的损害。 事故后安全性 生态安全性 第三节 汽车的行驶安全性 二、汽车制动性 汽车制动性的定义： 汽车在行驶时能在短距离停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。另外,也包括在一定坡道上能够长时间停放的能力。 汽车制动性是汽车的重要使用性能之一。它属于 汽车主动安全的范畴。 行车制动俗称脚制动或脚刹车。 驻车制动俗称手刹车或手制动。 第三节 汽车的行驶安全性 Automotive Braking Performance 二、汽车制动性 制动效能的恒定性： 抗热衰退性能：汽车在高速行驶或下长坡道时制动性能的保持程度。 抗水衰退性能：是指汽车涉水后对制动性能的保持能力 汽车制动时的方向稳定性： 常用制动时汽车按给定路径行驶的能力。 制动时发生跑偏、侧滑或失去转向能力时，则汽车将偏离给定的行驶路径。这时，汽车的制动方向稳定性能不佳。 第三节 汽车的行驶安全性 二、汽车制动性 第三节 汽车的行驶安全性 轿 车 制 动 规 范 二、汽车制动性 汽车制动过程分析： 汽车是由车轮制动器为主结构的行车制动器来完成降低汽车行驶速度直至停止的功能。 汽车的制动过程是人为地增加汽车的行驶阻力，使汽车行驶中的动能或位能转化为其他形式的能量（热能）的过程。 车轮制动力是利用车轮制动器内的摩擦阻力矩来形成与汽车运动方向相反的路面对车轮的切向摩擦阻力。 第三节 汽车的行驶安全性 二、汽车制动性 汽车制动过程分析： 车轮制动力随制动器摩擦阻力矩的增加而增加（此时车轮仍处于滚动状态）它等于车轮对地面的垂直载荷G与轮胎和地面的摩擦系数?的乘积。在制动过程中，地面与轮胎之间的摩擦力不断在增长。 第三节 汽车的行驶安全性 二、汽车制动性 汽车制动过程分析： 仔细观察汽车的制动过程可发现，轮胎留在地面上的印痕从车轮滚动到滑动是一个渐变的过程。 第一阶段：单纯滚动，印痕的形状基本与轮胎胎面花纹相一致。 第二阶段：边滚边滑－可辨别轮胎花纹的印痕，但花纹逐渐模糊，轮胎胎面相对地面发生一定的相对滑动，随着滑动成分的增加，花纹越来越模糊。 第三阶段：拖滑－车轮抱死拖滑，粗黑印痕，看不出花纹。 第三节 汽车的行驶安全性 二、汽车制动性 汽车制动过