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地铁综合监控系统构成和发展方向 　　[摘要]本文介绍了地铁的集中式和分布式的综合监控系统的结构并比较了两种综合监控系统的构成方式，进而分析常用的分布式监控系统的不足之处，并以南京地铁6号线的综合监控系统为例子介绍其构成及发展方向 [关键词] 地铁 综合监控系统 发展方向 中图分类号：U231+.3文献标识码：A 文章编号： 引言：地铁的行车系统、电力系统、票务系统和信号系统等，各个看似独立的系统之间有各种各样复杂的关系。然而，一个系统的运作通常需要另一个系统的配合。但是就目前来说，各个系统都有各自的特点、不同的安全等级以及不同的数据冗余，各个系统又自成体系，拥有独立的网络结构、服务器或者工作站等。这种系统模式很难实现信息的互通、资源的共享。这种系统模式大大降低了运营的效率和可靠性。因此各地铁公司都开始实行地铁综合监控系统，把每个平台都关联起来，发挥它们的集体优势。 1.地铁综合监控系统的体现 建立地铁的综合监控系统的目的是把动力监控系统、FAS、BAS、行车调度系统等系统的功能集合为一体。综合监控系统不但要实现对各个系统的设备进行遥信、遥测、遥调、遥控，而且要借助计算机的技术实现信息资源共享以保证各个系统的高效率性以及对应急事件的处理能力。信息共享的功能主要表现在各种故障模式和相关的设备的互动来体现综合监控系统的价值。例如当火灾发生的时候，系统就会推出火灾联动的画面，然后以3站4个轨行区为显示的单位，显示在火灾发生时隧道通风、行车系统、接触网等相关的位置及信息，然后根据实情对火灾进行处理。 2.地铁综合监控系统的两种结构 2.1建立综合监控系统的基本原则是：（1） 反馈实时准确的信息，以此全面的了解设备运行状态；（2） 共享足够的信息，协调好各个系统之间的调度管理，以此来保证高效率的调度能力；（3） 划分合理的功能和分配调度界面，以此来保证系统的可靠性和调度的有序性；（4）有利于建设合理的调度管理体制；（5）合理的建设投资和最佳的性价比；（6）具有良好的可扩展性。 2.2地铁综合监控系统是处理和传递实时的系统信息和以数据服务为核心的监控系统。综合监控系统的结构由这个系统的数据服务的模式决定的。这个模式有下面两种最基础的结构：一种是被称为集中式的综合监控系统，是基于集中数据的服务模式的结构；另一种是被称为分布式的综合监控系统，是基于分布式数据的服务模式的结构。 2.3集中式的综合控制系统选用的集中数据的服务模式，是以中央级作为核心的数据服务方式；该系统很多数据的处理都是通过中央服务器处理的；而中央级的综合监控系统是直接和车站级的综合监控系统关联在一起的，各个子系统的监控中心和车站级的监控平台共同提供信息资源；数据的粒度很粗，信息一般是比较高层的决策信息，而细节的信息也主要通过车站级的系统来储存和处理的。分布式的综合监控系统选用的是分布式的数据服务模式，该模式是一种基于网络的数据服务方式；物理上互相独立的分布式的数据库是这个系统的数据核心，而网络是这些数据进行传递的主要的载体；其车站级的系统把收集到的各种信息进行分析和处理，当中央级的综合监控系统进行相应的操作的时候，向车站级的系统获取相关的实时数据，然后发送各种命令给车站级的监控系统。 3.地铁综合监控系统两种构成方案的对比 集中式的综合监控系统对实现数据的完整性和统一性比较有利，在数据的处理和数据的同步上都比较简单，还能最优化的分享中央级的各种资源。但是这种方案主要还是依靠中央级的服务器的各种性能，而且处理的数据量非常大，中央服务器和网络承载的负担非常大。这种结构的瓶颈所在是服务器和网络线路，一旦发生重大的事故，就会造成全线的监控系统瘫痪。分布式的综合监控系统因为在数据、硬件和控制维度上的分散，中央服务器和主干网的负载会减轻，但该系统是在数据的完整性和一致性上都比集中式的综合监控系统差的。 在扩展性方向来说，集中式的综合监控系统主要依靠中央级的服务器，和车站级的服务器没有很大的关系；如果要增加一些站点，对中央服务器来说，它的压力会明显增加，还必须要通过升级服务器来解决该问题。但是又因为服务器的市场发展比较慢，而且价格很昂贵，而分布式的综合监控又因为维度比较分散，增加新的站点对系统的承载基本没有什么影响，所以，在扩展能力和成本控制上分布式上午综合监控系统比较有优势。 总体来说，两种监控模式在设计的使用中都各有千秋。随着网络技术的迅速发展，分布式的综合监控系统绝大多数都应用于目前的地铁行业中，比如南京地铁6号线、香港地铁、西安地铁、北京地铁10号线等。该系统已经成为目前轨道交通行业的着重发展方向。 4.综合监控系统的施工工艺分析 4.1综合监控系统的规划：根据监控对象把机电系统划分为三个子系统