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制冷剂添加阀 冷媒回收机 二、制冷系统抽真空及制冷剂的加注 1、制冷系统抽真空 （1）连接好各管路。 （2）启动真空泵。 （3）打开高低压手动阀，观察压力表表针应向下偏摆略有真空显示。 （4）抽真空15—30min压力表接近100kpa；关闭了高低压手动阀静置10min（如压力上升大于3.4kpa说没有泄漏，检查排除后再抽真空）。 （5）如果高低压表指针保持不动，继续抽真空30min以上，关闭高低压手动阀后，关真空泵。 2、制冷剂的加注 高压端加注:加入的制冷剂是液体、安全快速适用于第一次加注，不可开启压缩机、且要制冷罐倒立。 低压端加注：充入的制冷剂为气体，加注速度慢，补充制冷剂的情况下使用。罐直立。 制冷剂加注步骤 ①按逆时针方向旋转注入阀手柄，直到针阀完全退回。 ②将注入阀装到制冷罐上。 ③将压力表组中间软管接到注入阀接头上。 ④顺时针方向旋转手柄，使针阀刺穿密封塞，再逆时针使针阀抬起。 ⑤松开表座中间软管接头，放气几秒钟再拧紧接头。 ⑥打开高压侧手动阀，冷媒罐倒立，观察高低压表，量表压力应均衡。 ⑦第一罐不足，第二罐应从低压侧注入。 ⑧启动发动机转速2000转，两阀均关。 ⑨空调开至最冷，鼓风机转速最高，低压侧注入冷媒，罐直立。35℃时低压侧压力0.147—0.192MPa；高压侧压力应为1.37—1.67MPa。 ⑩加注完毕，关低压阀，熄火，卸下压力表。 三、制冷系统润滑油的加注 利用抽真空加注冷冻油，打开高压阀、又从低压侧有真空泵吸入。 机械压力式温度控制器 其工作原理。波纹管和充满制冷剂的感温毛细管相连，毛细管感温元件置于蒸发器翅片冷气通过的位置之中。当蒸发器温度变化时毛细管中的制冷剂温度也随着变化，对应的压力也发生变化，温度升高，压力就增大，推动波纹管中膜片运动，推动机械杠杆机构使触点闭合，电磁离合器线圈通电，压缩机旋转，制冷系统循环制冷，如果车内温度降到设定的温度以下，膜片向相反的方向运动，弹簧帮助复位，使触点脱开，电磁离合器线圈断电，压缩机停止工作。 调整调节螺钉可以改变温控器的温度设定值，旋转凸轮4的旋钮，可以调整温度的高低。 电子温度控制器 热敏电阻有两种：一种电阻具有负感温电阻特性，即温度升高，电阻值下降；一种具有正感温电阻特性，即温度上升，电阻值上升。 由于热敏电阻结构简单、调节精度高、工作可靠、故障少等优点，因而被越来越多的车用空调器所采用。 该图用负感温电阻: 温度高、阻值小VT1基极电位高相继VT2、VT3截止、VT4导通，压缩机工作。 压力开关 1、高压开关 作用：高压压力开关是为了防止制冷剂填充过多，冷凝器散热又不好，造成压力过高，产生管路爆裂。 高压保护开关 位置：安装在压缩给与冷凝器之间的高压管路上 控制内容：系统压力过高会自动切断压缩机电磁离合器。 工作压力:高压开关的切断压力和触点恢复闭合压力一般因车型而异，切断压力一般在2.1--3.0MPa范围内，触点闭合恢复压力为1.6--1.9MPa，如图9-18所示。 高压保护开关 高压调节开关 位置：冷凝器出口或干燥瓶上 控制内容：冷凝器风扇的高速档 工作压力：开关为触点常开型，当压力超过1373-1500kpa时接通。 低压开关 作用;当气体泄漏，压力降低，切断电磁离合器电源，以免烧坏压缩机。 位置： 高压管路上的低压开关：安装在冷凝器与膨胀阀之间或干燥瓶上，串联在电磁离合器电路中。高于270kpa—闭合；低于200kpa—断开。 低压管路上的低压开关：安装在蒸发器到压缩机进口之间，防止压缩机抽真空。断开压力—80-100kpa;闭合压力——100kpa. 易熔塞 易熔塞又称熔化螺栓，是制冷系统中的过压保护装置，它安装在储液干燥瓶上，它有一个孔贯穿螺栓中心，孔中填满一种特殊的焊剂。当高压端的压力和温度升至约3MPa和95～100℃时易熔塞中焊剂熔化，使制冷剂排出至大气中，从而防止制冷装置损坏。 减压安全阀 在空调制冷系统中，由减压安全阀代替易熔塞起到了防止环境污染的作用。它安装在压缩机缸体上，如果高压端的压力升至3.43～4.14Mpa，减压安全阀就会开启，以降低压力，通常它和高压开关起双层保护，一旦减压安全阀开启就必须予已更换。 怠速提升装置 汽车冷气在使用时会消耗发动机功率，因此在排气量较小的发动机，如不开冷气时，调整至正常怠速，一旦将冷气开启则会因功率消耗而使怠速降低，出现发动机怠速不稳定的现象，甚至使发动机熄火，因此设计一种装置在开冷气时使发动机怠速自动升高亦能维持正常的怠速。 第二节、采暖系统与送风系统 一、采暖系统 按热源形式的不同分为： 热水式暖气装置， 燃烧式暖气装置， 综合预热式暖气装置 发动机排气加热式暖气装置。 热水式暖气装置 a