国道主干线高速隧道施工组织设计.docVIP

国道主干线**高速隧道 （左幅K8+365～K9+380、右幅K8+390～K9+380段） 施工组织设计论文 【摘 要】： 本施工组织设计方案的编制范围为国道主干线**高速隧道（左幅K8+365～K9+380、右幅K8+390～K9+380段)的设计图纸所列项目的实施和完成及在实施与完成本段隧道工程与缺陷的修复过程中的所需的各种临时性工程。在施工合同的开工期限内开工，并在合同文件规定的施工工期内完成本段隧道工程，确保在合同文件规定的缺陷责任期内，完成本段隧道工程缺陷修复。确保优良工程，争创精品工程。争创**高速公路西北段文明施工工地。杜绝重大伤亡事故，消灭因工死亡事故，职工重伤率控制在0.4‰以下，消灭重大的机械破损事故。 Abstract The construction organization design programming range of national trunk road section of Highway Phoenix Crossing (left pieces of K8 +365 ~ K9 +380, the right pieces of K8 +390 ~ K9 +380 above) included in the project design drawings implementation and completion, and in the implementation and completion of the tunnels in the section and repair of defects in various ad hoc projects required. Construction began in the contract period started, and the provisions in the contract documents during construction work to complete this section of the tunnel project, to ensure that the provisions in the contract documents the defects liability period, the completion of this section of tunnel defects repaired. To ensure good project, striving excellent project. Striving to Highway of civilized construction site. Prevent heavy casualties and destroying the duty related fatalities, serious injuries of workers at 0.4 ‰ less rate control, elimination of mechanical damage of major accidents. 【关键词】：超前支护 超前小导管 防尘 隧道工程、洞口、洞门工程、钻爆设计、初期支护 【引 言】： （1）根据本合同段工程实际情况，制定切实可行的施工方案，合理安排施工顺序，确保工期目标按进度计划圆满完成。 （2）合理布置施工现场，尽量减少工程消耗，降低生产成本。 （3）积极采用和推广新工艺、新技术、新材料的应用，增加产品的科技含量。 （4）采用平行、流水施工方法和网络计划技术组织，进行有序、均衡、连续的施工。 一、 工 程 概 况 1、自然地形、地貌、水文、气候 **高速隧道位于****，处于中低山构造剥蚀地貌单元内，该段地形切割较深，地势较陡峻，植被较茂密，地形复杂，沟谷纵横。地处云南中部，属高原季风气候，具有干湿明显、冬暖夏凉、四季如春的气候特点。历年平均气温20℃，最低为1月，平均气温11℃，最热为7月，平均气温29℃。年平均降雨量991.7mm，年无霜期223天。 **高速隧道地质情况较差,岩体较为破碎、完整性差，自稳能力较差。地表覆盖层为红黏土，呈褐红、棕红色，硬塑，局部为粉质黏土，含少量角砾；红黏土下层为碎石土，呈灰色、灰白色，稍密～中密，稍湿，碎石成分为白云岩；隧道主要穿过白云岩和石英砂岩层，围岩以强风化白云岩及长石石英砂岩为主，白云岩为隐晶质结构，薄层状构造，长石石英砂岩为细砂质结构，层状构造，节理裂隙较发育，岩体破碎，完整性较差，自稳能力较差，呈碎(块)石状镶嵌结构，开挖时不支护或支护(处理)不当易产生坍塌，侧壁稳定性较差。右K8+869～K8+894、左K8+894～K8+919段地质调查推测为断层破碎带。