超多跨分段合龙工艺在文明特大桥连续刚构箱梁上的应用.pdf

第39卷第4期 湖 南 交 通 科 技 V01．39No．4 2013年 l2月 HUNAN COMMUNICATION SCIENCEANDTECHNOLOGY Dec．2013 文章编号：1008—844X(2013)04—0103—06 超多跨分段合龙工艺在文明特大桥 连续刚构箱梁上的应用 周栋梁 (湖南省怀通高速公路建设开发有限公司，湖南怀化 418116) 摘 要：厦蓉高速公路文明特大桥主桥为八孔连续刚构箱梁，为 国内首次将多跨分段合 龙工艺应用于多跨连续刚构、柔性百米高墩箱梁桥。阐述了超多跨分段合龙工艺的优点，总结 了多跨分段合龙工艺，为国内同类型桥梁施工提供参考。 关键词：桥梁工程；连续刚构；超多跨；分段合龙；柔性高墩 中图分类号：U448．23 文献标识码：B 文明特大桥为厦蓉高速公路汝郴段重点控制工 O 前言 程之一，全桥总长 l790．88in。主桥为661TI+6× 随着我国桥架事业的发展，大跨经连续刚构箱 1201TI+66m预应力混凝土连续刚构箱梁；下构为 梁广泛地分布于我国的江河湖海上。针对混凝土的 墩身壁厚为0．6in的双肢柔性矩形变截面薄壁空心 收缩徐变，连续梁合龙及结构体系转换内力、预拱度 墩，最大墩高110．3m，平均墩高94ITI。其合龙段长 和施工变形控制等问题，在桥梁界均有较为清晰的 2m，高3．11TI，合龙段施工采用三角挂篮前移作吊 认识。但随着跨径的增大、跨数的增多，大跨长联连 架的方法施工。合龙顺序为：边跨一第一、三、四、六 续梁桥在施工过程中，结构的内力和挠度将随着主 主跨一第二、五主跨。合龙第二、五跨，需预先在两 梁悬臂段的伸长以及体系转换的进行而发生变化， 悬臂端施加 150t相互反顶的水平力。 而且体系转换的顺序对结构内力和挠度有着不可忽 2 多跨分段合龙工艺的特点 视的影响，如何确定最佳的合龙方案，确保结构线形 及受力处于较为合理的状态，这对大跨连续梁桥合 多跨分段合龙工艺的特点及施工方法： 龙顺序的优化研究提出了更高的要求。 合龙段施工是连续刚构箱梁施工和体系转系的 厦蓉高速公路文明特大桥主桥为八孔连续刚构 重要环节，它的最终 目标是必须满足受力状态的设 箱梁，主墩平均墩高96瑚，主桥受力敏感、施工复 计要求和保持梁体成形。本桥主跨为 66／lq+6× 杂，为典型的多跨高墩连续刚构。本桥为国内首次 120111+661TI，掌握正确的合龙技术至关重要。 将多跨分段合龙工艺应用于多跨连续刚构、柔性百 先将结构体系分别合龙为三个独立的整体刚度 米高墩箱梁桥，对施工要求严格，其施工工艺可以推 较大框架，并确保合龙前完成部分砼收缩徐度。整 广到其他多跨连续结构。 体合龙时，将三个独立的框架合龙。 其主要优点：可以将边主墩和边主跨主梁弯矩 1 工程概况 峰值削减；第二、五主跨预加的顶推力在水平方向相 湖南省汝城至郴州高速公路 (简称汝郴)是厦 互抵消，不会对中间主墩弯矩峰值产生不利影响；边 门至成都国家高速公路在湖南境 内的一段