主桥箱梁挂篮结构验算书_secret.doc

主桥箱梁挂篮结构验算书 工程名称： 建设单： 编制单位：编制日期： 第一章 挂篮设计 1 设计依据 1.1《xx大桥施工图纸》； 1.2 《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000； 1.3《结构力学》、《材料力学》、《桥梁工程》； 1.4《钢结构设计规范》； 1.5《路桥施工计算手册》； 2 工程概况 主桥上部结构为 50+80+50m，主桥全长505.2m，单箱单室变高度预应力砼连续箱梁，单箱底宽 6.5m，两侧悬臂长 2.75m，桥宽 12m，中支点处箱梁中心梁高 4.5m，跨中箱梁中心梁高2.2m，梁高及底板厚均以二次抛物线变化。横隔板均设置了人孔以便施工。主桥箱梁采用三向预应力体系，分为纵向预应力束、支点设置横向预应力钢筋和腹板设置竖向预应力钢筋。箱梁纵向分 0号现浇段、1—10号悬臂浇注段、合拢段及边跨现浇段，其中 0 号块段长度为10m，悬臂纵向分段长度为5*3m＋2*3.5m+3*4m，合拢段长度为 2.0m，边跨现浇段长度为 8.92m。 主桥连续箱梁悬臂段采用三角挂篮悬臂浇筑法施工，全桥共投入 2 套（4 个）挂篮，各“T”构同时施工。悬灌梁段均一次浇筑成型，并在底板砼初凝以前全部浇筑完毕，避免产生裂缝。0#段采用在承台上搭设贝雷托架法施工，整个浇筑分二次成型，第一次浇注到腹板与翼板相接倒角处。边跨现浇段、合拢段采用搭设碗扣式满堂支架施工，在当天气温最底时一次浇筑成型。 本情况如下： 名称 砼（m3） 重量（t） 长度（m） 底板（cm?） 腹板（m） 顶板（cm） 0# 100.5 261.3 5 120 1 28 1# 43.087 112.0262 3 74.4 0.8 28 2# 40.499 105.2974 3 66.6 0.8 28 3# 38.143 99.1718 3 59.5 0.8 28 4# 36.044 93.7144 3 53.1 0.8 28 5# 34.202 88.9252 3 47.4 0.8 28 6# 35.818 93.1268 3.5 42.5 0.5 28 7# 32.081 83.4106 3.5 37.6 0.5 28 8# 35.302 91.7852 4 33.8 0.5 28 9# 34.308 89.2008 4 30.6 0.5 28 10# 33.798 87.8748 4 28.6 0.5 28 合计： 463.782 1205.833 39 3 挂篮设计 3.1主要材料技术参数 （1）钢筋砼自重G砼=26KN/m3； （2）钢材弹性模量E=2.1×105 MPa； （3）材料允许应力 Q235B钢[σw]=140 MPa, [τ]=85 MPa; 精轧螺纹钢[σw]=785 MPa, 16Mn钢板[σw]=200 MPa, [τ]=120 MPa; 45#钢[σw]=220 MPa, [τ]=125 MPa; 3.2 挂篮构造 挂篮采用三角斜拉带式挂篮，挂篮主梁为两根Ⅰ56#工字钢组合而成，立柱采用I50#工钢，前后上横梁采用两根Ⅰ45#工字钢；前后下横梁采用两根Ⅰ45#工字钢组合而成。斜拉带采用2根200mm×30mm钢板组合而成。主桁架的拼接采用16锰结点钢板配合钢销连接，钢销采用直径120mm45#钢销，在主桁架销孔处工字钢和斜拉带钢板受力处全部采用帮焊16锰A2钢板，钢板大小为400mm×400mm厚度20mm。底篮设置16根纵梁，纵梁采用两根Ⅰ28#工钢拼接而成。挂篮前吊带采用精轧螺纹钢10根，其中箱梁底部6根，翼缘板4根。后锚采用8根精轧螺纹钢筋。挂篮加工完毕后全部焊缝进行无破损检测。挂篮共重70t，其中主桁系统18t，行走系统10t，底篮15.3t，提升系统10.7t（前提升4.6t，后提升6.1t）外模12t，内模2.5t，张拉操作平台1.5t。箱梁最重的块为1#块112t，挂篮质量和箱梁块段重量之比（挂篮工作系数）：70/112=0.625 第二章 挂篮结构复核验算 1 设计工况及荷载组合 通过对挂篮施工过程进行分析得出挂篮的设计工况如下： 工况一：浇筑1#块 荷载组合为：混凝土自重+人群机具荷载+挂篮自重+模板自重； 工况二：挂篮行走 荷载组合为：挂篮自重+人群机具荷载+模板自重 2 荷载取值 超载系数为：K1=1.05； 混凝土浇筑时的动力系数：K2=1.2; 挂篮行走冲击系数：K3=1.3； 人群机具荷载为J=2.5 KPa； 内外模板自重为M=15t； 箱梁1#块砼重量1120KN，其自重荷载在顺桥向方向成均