3000吨级件杂货码头项目方案设计.doc

3000吨级件杂货码头项目 方案设计 前言 本设计为***3000吨级件杂货码头设计，设计内容主要包括五部分：***码头工程的码头规模确定及平面布置方案、码头结构方案拟定及比选、推荐方案结构及构件内力计算、投资概算、码头结构施工图设计及相关设计成果的整理等。 本设计的码头结构形式采用梁板式结构。桩基采用直径3米大直径嵌岩灌注桩，跨度最大达17.3米，充分发挥了桩基的单桩承载能力，同时为了使结构满足强度，在跨中设置人字撑，减小大跨度的影响。 该码头泊位设置分层系缆，能适应内河的大水位差，较好的解决了船舶的系缆问题，大大提高了码头的装卸效率。本设计在计算结构各部分内力时采用sap2000软件建立三维模型对码头构件进行受力分析,通过计算结构各部分内力，用于桩基、柱和横梁的配筋计算。 第一章 基本资料 1.1工程概述 **市以港立城，得水独厚，是长江中下游最大的水运中心：地处我国“长江一线”和“西南一片”的连接点，承东启西，是我国西部地区唯一集水路、铁路、公路、航空及管道等五大运输方式为一体的综合交通枢纽型城市；横贯中国大陆东西和纵穿南北的几条干线线路，是我国西部地区发展潜力最大的中央直辖市。 南岸***综合码头的建设，它对于贯彻落实**市的战略发展决策，落实**港主城港区总体规划，满足南岸区、港口经济腹地内经济发展以及茶园工业园区各企业运量增长的要求，完善南岸区及**茶园工业园区的综合交通运输体系，实现南岸区“工业强区”的战略意图，加快实施茶园工业园区的宏伟规划，创造南岸区及茶园工业园区良好的投资环境，都是十分必要的，也是非常迫切的。 1.2设计任务 本设计内容主要包括五部分： 1. 码头规模确定及平面方案布置； 2. 码头结构初步设计（前平台）（每人至少应完成2个方案的设计） 包括码头结构选型、理论分析、设计计算、技术经济分析、方案比选、以便做下一阶段的设计。 3. 码头结构施工图设计 对初步设计推荐方案做深入细致的分析计算，包括结构稳定性计算、桩的承载力计算、构件强度及变形计算、构件配筋及抗裂计算等等 4. 绘制推荐方案结构图及主要构件配筋图； 5. 施工图绘制及说明书编 装卸工艺、仓库、铁路、公路、给排水、生活设施、供电设备因时间关系没有设计。 1.3 设计意义及目的 第二章 总平面设计 2.1港址选择 ***码头位于朝天门下游12km的长江南岸（右岸）的鸡冠石镇***中山堂社，下距铜锣峡峡口约2km，在**规划的主城区边沿地带，距**规划的中央商务区（CBD）南岸片区（盘龙园区）边缘约1km，位于长生—茶园工业园区和盘龙工业园区的连接地段。***码头后方有弹子石～广阳坝公路通过，西距渝黔高速公路黄桷湾立交约5km，东连峡口镇约3km。为符合国民经济发展和地方经济发展需要，在此处需要修建一个两个3000吨级泊位件杂货高桩码头 2.2 自然资料 2.2.1 风况 风向：常风向为北风，北东北，频率6～15% 风速：最大风速26.7m/s(1981.5.10) 瞬间最大风速：27.0m/s(1961.8.4) 定时(2分钟)最大风速：20m/s(1949.5.16) 本地大风强度不大，并且频率较低，加之受川江峡谷地形影响，对船舶靠离码头和航行影响不大。 2.2.2 降雨 多年平均降雨量：1082mm (1916年) 历年最大降雨量：1353.9mm (1970年) 历年最少降雨量：911.7mm (1971年) 年最多雨日174d(1974年)，年最少雨日139d(1978年)，日最大降雨量192.9mm(1956年6月25日) 2.2.3 雾况 根据1979年～1989年11年的资料统计，其雾状特征值如下： 年平均发生天数40.0d 最大年发生天数61.0 d(1979年) 最大月平均发生天数6.4 d(1月份) 最长延时47hr40min(1986年) 因轻雾对船航行影响很少，上述特征值主要是指中雾和浓雾。 2.2.4 气温 极端最高气温：44.0℃ 极端最低气温：－2.5℃ 历年平均气温：18.5℃ 历年月平均最高气温：28.1℃ (8月) 历年月平均最低气温：7.2℃(1月) 根据上述自然状况进行分析，港口不可作业天数见下表2。 表2 港口不可作业天数分析计算表 序号 影响作业天数 不可作业天数 备注 1 降水（雨、雪、雷暴） 20天 2 雾 7~8 合计 35天 考虑风雨雾出现过程的重叠 由表2可知，拟建工程作业天数可定为330天。 2.2.5 水文 ***码头位于山区半冲积性河段，水文特征主要表现为山区河流特征，年水位落差大，洪峰变幅大、历时短，而枯水期水位平稳、历时长。该处在寸滩水文站下游7Km，可直接引用寸滩水文水位观测资料，外插推求而得。 （1）寸滩主要水位特征值(黄海高程，