交通规划原理 BJTU.doc

《交通》章习题1.交通规划是什么?与土地利用之间有什么关系? .试叙述交通规划发展。第一阶段（ 1930 年～ 1950 年）。该阶段交通规划的目的是由新的代替道路的规划缓和政策或消除交通拥挤。采用的技术方法是道路交通量调查，以机动车保有量为基础的交通量成长预测，基于经验方法的交通量分配。 第二阶段（ 1950 年～ 1960 年）。该阶段交通规划的目的是主要解决市内汽车交通急剧增加带来的交通阻塞，为汽车交通的道路交通规划。其特点是以高通行能力道路为对象的长期性道路规划。采用的技术特征方法是家庭访问调查、道路交通量调查，以道路交通为对象的三阶段预测法。使用的社会经济技术参数为个人收入、社会人口结构、汽车保有量。 第三阶段（ 1960 年～ 1970 年）。该阶段的道路交通状况是美国汽车保有量激增，在市中心高峰时必须进行汽车通行限制，刘易斯·曼福特对当时的道路的交通状态进行了精辟总结，即“美国人都为汽车教信徒，美国是靠高速公路发展起来的”。本阶段交通规划的目的是通过综合交通规划，合理分配交通投资（私人交通对公共交通），征收停车费，进行长期性交通规划。采用的技术方法特征为四节段预测法，分析单位由车辆至人；交通方式划分阶段被导入到了交通需求预测之中；一般化费用开始使用和个人选择模型的提出也是其特征。 第四阶段（ 1970 年～ 1980 年）。该阶段交通规划的条件是交通问题开始多样化，例如，大气污染、噪音、拥挤、停车难、交通事故、公共交通衰退、交通弱者问题，变更工作时间，规划过程中的住民参加，公共交通问题等。因此，当时交通规划的目的是强调局部性，注重短期性规划，低成本交通营运政策。采用的技术方法特征是研究趋于多样化，主要表现在： a．集计模型的精炼化和简化；b．非集计模型的出台和应用；c．渐增规划、反应规划等。第五阶段（ 1980 年～ 1990 年）。该阶段的交通规划条件是城市环境问题恶化，交通事故、堵车、交通弱者问题受到重视。交通规划的目的变为强调微观性和局部性。采用的技术方法特征是将计算机等尖端科技用于交通规划。主要有：①计算机的急速发展导致了仿真技术；②静态到动态；③ ITS等高科技（行驶线路导向、 GPS 、 GIS 、 ETC 等）的研制；④非集计模型的重视；⑤四阶段法的静态问题向动态方向发展。 第六阶段（ 1990 年～现在）。该阶段的交通规划条件是环境问题、交通事故、交通阻塞等。因此，本阶段交通规划的目的是环境保护、复苏城市公共交通。采用的技术方法特征是：① ITS 的重视及产品化；②动态预测技术与方法；③重视老年人与伤残人；④重视交通环境；⑤路面电车、轻轨的复苏；⑥重视研究旅游交通。 1.交通调查的目的和作用是什么？在制定交通规划过程需要进行哪些调查？ 交通调查的目的 2.交通量调查计数方法有哪几种？各有何特点？.起讫点调查的内容包括哪些？调查方法有哪几种？起讫点调查结果精度如何检验？调查方起讫点调查结果精度检验首先确定分隔核查线，一般选择规划区域内天然的屏障，如河流、铁路等，此核查线将调查区域分为几个部分。在进行OD调查的同时，统计跨越核查线的所有道路断面交通流量。将此实测交通量同起讫点调查中所得到通过该线的OD交通量（按抽样率扩算后）进行比较，一般相对误差在5%以内符合要求；在5%～15%需要进行必要调整；如果误差大于15%，则表明调查结果不正确，调查工作存在较大的问题，需要重新调查。区域境界线检验的原理和分隔核查线相同，将通过区域境界线的OD分布量（按抽样率拓展后）和实测交通量进行比较，一般相对误差在5%以内符合要求；在5%～15%需要进行必要调整；如果误差大于15%，则表明调查结果不正确，调查工作存在较大的问题，需要重新调查。4.地点车速和区间车速调查各有哪几种方法？地点车速调查方法有车速调查方法有5.交通密度调查有哪些方法？ 6.如何调查交叉口和路段的停车延误？ 交叉口延误调查方法可分为两类，一类是停车时间法，得到的交叉口延误只包括停车时间，没有计入加速延误和减速延误，分为间断航空摄影法、延误仪测记停车法和点样本法等；第二类方法是行程时间法，测定从交叉口前的某一点至交叉口内或交叉口之后的某一点的行程时间，各车辆的平均行程时间减去这段行程的自由行驶时间就是交叉口的延误，得到的交叉口延误不但包括停车延误，还包括加速延误和减速延误，分为试验车法、牌照法、间断航空摄影法、人工追踪法和抽样法等。 交叉口总延误=总停驶车辆数x观测时间间隔（辆 · s） 每一辆停驶车辆的平均延误=总延误时间/停驶车辆总数（s） 交叉口入口引道上每辆车的平均延误=总延误/引道总交通量（s） 停驶车辆百分率=停驶车辆总数/引道总交通量x100% 停驶车辆百分率的估计误差= 7.交通调查的抽样方法有哪几种？抽样调查的误差有哪