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第27卷 第2期 特 种 结 构 V01.27No.2
2010年 4月 April2010
“高架滑触线方 案RTG油改 电项 目中的索塔分析
屠海明 高险峰 王铣鹏
(同济大学 建筑设计研究院 上海 200092)
(ArchitecturalDesignResearchInstituteofTongjiUniversity,Shanghai200092)
[摘要]本文结合上港集团实际工程 ,介绍了采用高架线路滑触供 电的方式,完成港 口集装箱码头堆场
内轮胎式集装箱起重机(简称 R]1G【)油改电工程 中的索塔分析过程。
[关键词]轮胎式集装箱和起重机 高架滑触线 索 塔
ABSTRACT:Ane method/sfoundtoprovideTraditionalRubber-tyredContainerGantryCrane (RTG)withelec—
tricpower overheadpowerlines,usingelectricpowergeneratedbydieselengines.Cabelsand towersofthis sys—
temusedintheprojectofSIPGareanalyzedinthispaper.
KEYW ORDS:RTG Overheadpowerline Cbael Tower
集装箱码头堆场装卸采用轮胎式集装箱起重 余间距均为 150m左右。
机(简称RTG)作业,传统的方法是依赖 自身配置 滑触供电的工艺要求是:轮胎 吊工作时,架空
的柴油发电机组供 电,效率低、能耗大,运行成本 滑触线应保持平直,滑触线与地面道路应保持平
高;同时 RTG柴油机组供 电方式还存在维护量 行 (滑触线两个悬挂点之 间的最大垂度不大于
大、运行中废气排放多、噪音大等缺点。 0.1m),同时要求在最大八级横风作用下,滑触线
“高架滑触线方案”RTG油改电方法则是采用 单侧位移最大值不应超过 1m。改造后的轮胎 吊
高架线路滑触供 电的方式,为集装箱轮胎 吊提供 要求滑触线距地面高度 25m。
电力,并由电机替代传统的柴油发动机,以达到节 根据工艺要求并结合场地条件,本工程采用
约成本 、降低污染及噪音 、保护环境的 目的。由于 索塔组合结构作为 电线的支撑结构:在场地 内设
要满足较高的工艺要求,同时受制于堆场内的场 置高度为35.5m钢结构塔架,并在塔架之间张拉
地条件 ,因此该方法对于结构设计提出了较高的 承重钢索,由承重钢索及调节挂索将悬挂的滑触
要求 。本文结合上港集团振东分公司轮胎 吊油改 电线调节至设计标高并使之平直 (铁塔每侧设置
电项 目对索塔结构进行分析。 2根承重索及 4根滑触线,两侧对称设置)。塔架
1 工程背景 分中间塔及端塔,中间塔为承重钢索及滑触线提
本项 目位于上港集团振东集装箱码头分公司 供竖向支撑,端塔为承重钢索提供锚固点。在平
区域 内,分为两条线路,总长度约为693m,每条线 行于承重钢索的上部5m处设置避雷索(铁塔每侧
路均包括 4个 中间塔和 2个端塔 。铁塔建造于堆 设置 1根)。索塔的立面、俯视隋况可参见图1。
场箱区之间,除了一跨铁塔间距为 86m 以外,其 索塔组合结构可根据实际场地布置方式建
造整条线路的计算模型,索与铁塔之 问的连接
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