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4×30m先简支后连续连续箱梁毕业设计论文 1. 桥址资料 1.1 地质、地形、水文及气象资料 全称是营盘水至双塔高速公路，是国家高速公路网青岛至银川高速公路山西定边至武威联络线的重要组成路段，是京拉高速公路与连霍高速公路的连接线，也是甘肃省高速公路网规划的重要路段。路线全长157.56公里，全线采用四车道高速公路技术标准，设计速度为80公里/小时，路基宽度25.5米。全线设互通式立交5处（预留1处），分离式立交11处。起点位于甘宁交界的白银市景泰县营盘水，途径景泰县城、景泰县寺滩乡、古浪县裴家营、大靖镇、土门镇，终点位于武威市古浪县泗水镇双塔，与甘肃省永古高速公路相连。营双高速公路建成后不仅对地处西北的甘肃、宁夏、新疆、青海及内蒙古等地的公路网建设具有重要的作用，而且将成为西北与华北、东北各省市的一条纽带。营双高速公路建成后，从银川方向前往河西等地的车辆将能减少190公里左右的路程。营双高速公路是甘肃省第一条在沙漠地带修建的高速公路。项目全线位于景泰县与古浪县交界的腾格里沙漠和祁连山余脉向黄土高原过渡地带。同时，线路位于祁连山地震带与南北地震带的景泰地震亚带，是我国重点监视的主要地震活动区域之一。主梁预制—架梁—焊接现浇连续接头的连接钢筋及横隔板连接钢筋，绑扎横梁钢筋及横隔板钢筋—浇筑现浇连续接头范围混凝土—待混凝土强度达到设计强度的90％后，张拉负弯矩钢束—拆除临时支座，形成连续体系—浇筑横隔板混凝土，剩余部分湿接缝混凝土以及现浇桥面板混凝土—桥面系施工—成桥。 图1-1 施工过程简图 2）设置临时支座，安装好永久支座后逐孔吊装主梁，将各片主梁置于临时支座上成为简支状态，同时搭接好桥面板钢筋及端横梁钢筋。 3)接好连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，安装顶板束波纹管并穿预应力钢束。在气温最低时，浇筑连续接头，中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，达到设计强度的90％ 2. 主梁的细部尺寸拟定 图2-1 截面形式及尺寸 2.1 梁高 依《连续梁桥》可知，预应力混凝土连续梁桥的中支点主梁高度与其跨径之比（高跨比）一般处在1/15—1/25范围，而跨中梁高与主跨径之比一般在1/40—1/50范围。当建筑高度不受限制的情况下，增大梁高往往较经济，因增大梁高仅仅增加了腹板的高度，而混凝土用量增加并不是很多，反倒能大大地节省预应力钢束的用量。 估算连续梁在支点、跨中的梁高值分类如下： 等高度梁： H=（～）L，常用H=（～）L。 变高度（曲线）梁支点处：H=（～）L，跨中H=（～）L。 变高度（直线）梁支点处：H=（～）L，跨中H=（～）L。 因本设计采用的是等高度的预制箱梁，故按《预应力混凝土连续箱梁设计》取梁高值为160cm，高跨比,满足规范要求。 2.2 顶板厚度 当确定箱形截面顶板的厚度时，往往要考虑：桥面板横向受弯的力学要求，纵向预应力束和横向受力钢筋布置时的构造要求。根据以上要求按《预应力连续箱梁设计》,选取箱梁顶板厚度为18cm。 2.3 底板厚度 由于先简支后连续施工时，存在矛盾对立的两面：连续梁桥跨中正弯矩往往较大，因此底板厚度要小；同时，支点处也存在负弯矩，故底板应保持一定的厚度来提供受压的面积。从而按《预应力连续箱梁设计》取值，底板厚度在跨内大部分区域设为18cm，在支点附近处设为25cm。即底板从距离支点220cm处至距离支点50cm处逐渐加厚（从18-25cm呈线性变化），在距离支点50cm处至支点范围内厚度设为25cm，而在距离支点220cm处至支点范围内厚度设为18cm。 2.4 腹板厚度 箱形截面梁一般有两块以上的腹板，且每一块腹板的最小厚度应满足梁体结构构造及施工时浇筑混凝土的工艺要求，此外还得考虑连续梁截面形状变化规律，因此按《预应力连续箱梁设计》取值，腹板宽度除在支点附近区域加宽设为25cm外，其余截面均设为18cm。即腹板从距离支点220cm处至距离支点50cm处逐渐加厚（从18-25cm呈线性变化），在距离 支点50cm处至支点范围内厚度设为25cm，而在距离支点220cm处至支点范围内厚度设为18cm。 2.5 翼板厚度 依翼板悬臂长度的大小，按《预应力连续箱梁设计》取值，可设翼板根部（梗腋处）厚度为25cm，端部厚度为18cm。 2.6 横隔板厚度 鉴于横隔梁可以增强桥梁的整体性和良好的横向分布，同时还可以限制畸变，支承处的横隔梁还起着承担和分布支承反力的作用。另外，因箱形截面的抗扭刚度很大，一般可以比其它截面类型的桥梁少设置横隔梁，因此按《预应力连续箱梁设计》，横隔板厚设为20cm。具体布置为：边梁在支点处、距支点3.5m处、跨中处设置横隔板，一共五道；中梁在支点处、距跨中3.5