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3、主要零部件的检修 1）制动主缸(总泵)的检修 (1)直观检查缸筒内壁工作面磨损状况，工作面上不允许有麻点和划痕。 用百分表检测圆柱度误差大于0.025mm，或缸筒内壁磨损大于0.l2mm，或泵筒与 活塞配合间隙大于0.l5mm时，应换用新件。 (2)检测活塞与缸筒配合间隙过大时，若是由于活塞磨损过多而造成的，只 需更换活塞即。 (3)直观检查缸筒内壁上若有锈蚀、麻点时，如果不在皮碗行程内时，允许 继续使用。 (4)直观或敲击检查缸体，不得有任何性质的裂纹、缺口、破损等损伤。轻 微者应予焊修，严重者换用新件。 (5)直观检查活塞上的星形阀是否松脱、破裂，否则应予重铆或换用新件。 (6)直观检查出、回油阀门是否失效，皮碗、密封圈是否发胀、变形，破损 等，否则一律换用新件。 (7)用弹力测试仪检查主缸，轮缸回位弹簧弹力应符合技术标准。不合要 求，一律报废换用新件。 当发动机工作时，在进气歧管（或真空泵）中的真空度作用下，真空罐中的空气经真空单向阀被吸入发动机，因而真空罐中产生并积累一定的真空度，作为增压制动的力源。 踩下制动踏板，制动主缸输出的液压力首先传入辅助缸，再传入各制动轮缸，同时又作用于控制阀，控制阀使真空增压器起作用。此时真空增压器输出力与由主缸传来的液压力一同作用于辅助缸活塞，使辅助缸活塞得到的液压力远远高于制动主缸的液压力。 在真空增压器之后加装了一个双腔安全缸，其作用是当前后车轮制动管路之一损坏漏油时，该管路上的安全缸即自动封堵，保证另一管路仍能保持其中油液压力，产生制动效能。 2）真空增压器 真空增压器的作用是将发动机产生的真空度转变为机械推力，使从制动主缸输出的液力进行增压后再输入各轮缸，增大车轮制动力矩。 （1）真空增压器的结构 真空增压器的结构如图所示。它由辅助缸、控制阀和加力气室等组成。 (2)工作过程 a.制动过程： 踩下制动踏板，制动主缸的制动液压力传入辅助缸。一部分制动液经活塞中间的小孔流进各轮缸中，补偿管路真空。同时，流进的制动液作用在控制阀活塞上。当制动液压力升到一定值时(制动液压力大于450kPa)，活塞连同膜片座上移，首先关闭真空阀，同时关闭C、D腔通道，A、B两腔隔绝。 随后膜片座继续上移，通过真空阀把空气阀打开。于是空气经空气滤清器，空气阀进入A腔并到D腔。D、C两腔产生压力差，推动膜片使推杆左移，在球阀关闭辅助缸活塞中孔后，辅助缸左腔密闭。当推杆继续推活塞向左移动时，辅助缸的制动液通过安全缸被压入各轮缸中去。作用于轮缸的制动液压力便进一步升高，且远高于主缸制动液压力，致使制动力增大。 b.平衡过程： 当制动踏板踩到某一位置不动时，作用在活塞上的力为一定值，主缸不再向辅助缸输送制动液，此时，由于加力气室作用，推杆推动辅助缸活塞左移，使辅助缸右腔制动液油压下降，控制阀活塞下移，带动空气阀和真空阀都关闭，因而加力气室压力差不变，推杆推力不变，维持着一定强度的制动。若继续踩下踏板控制阀活塞上移打开空气阀，使D、C两腔的压力差增大，从而推杆推动辅助缸活塞进一步左移，制动力又进一步增大。 c.解除过程: 当松开制动踏板后主缸制动液压力降低，控制阀活塞下移关闭空气阀，打开真空阀，此时、A、B、C、D四腔均通真空源，且具有相同的真空度。推杆、膜片及辅助缸活塞在各自回位弹簧和轮缸制动液回液压力作用下，分别回位。轮缸制动液从辅助缸活塞的小孔中流回，从而解除制动。 当真空增压器失效或无真空源的条下，辅助缸中的球阀始终开启，仍保持主缸与轮缸油道畅通。所以，制动系统仍像普通液压制动一样进行工作，只是失去了真空助力的作用。 2．真空助力式伺服制动系统 1）真空助力式伺服制动系统的组成 如图16-37所示为奥迪100型轿车双管路真空助力式液压制动传动装置。串联双腔制动主缸的前腔通向左前轮的制动轮缸，并经感载比例阀通向右后轮的制动轮缸。制动主缸的后腔通向右前轮的制动轮缸，并经感载比例阀通向左后轮的制动轮缸。真空伺服气室和控制阀组成一个整体部件，称为真空助力器。制动主缸直接装在真空伺服气室的前端，真空单向阀装在伺服气室上。真空伺服气室工作时产生的推力，也同踏板力一样直接作用在制动主缸的活塞推杆上。 2）真空助力器的结构 真空助力器主要有单膜片式和串联膜片式。 如图16-38所示为桑塔纳轿车所用的单膜片真空助力器的结构图。真空助力器和制动主缸用4个螺钉固定在车身前围上，借推杆与制动踏板连接。伺服气室由前、后壳体组成，其间夹装有膜片和座，它的前腔经单向阀通进气歧管或真空罐；后腔膜片座毂筒中装有控制阀，空气阀与推杆固接，橡胶阀门与在膜片座上加工出来的阀座组成真空阀。 3）真空助力器的工作原理 不制动时，控制阀处于非工作状态。回位弹簧将推杆连同空气阀推至右