疲劳与飞行安全.ppt

疲劳与飞行安全 南航海南分公司 前言 由于航空事业的飞速发展，飞机从设计到制造都有很大的进步，飞机发动机和各种设备的先进程度，使得飞机本身的安全可靠性提高。因此，由飞机故障造成的事故减少，而因人为的失误造成的事故相对地增多。 据有关飞行事故统计表明，近期的飞行事故中，人为因素占百分之八十以上，其中飞行机组就占了百分之七十。 飞行事故已知原因百分比统计 疲劳是严重威胁飞行活动的隐患之一，许多飞行事故都直接或间接地由疲劳所引起。据美国航空航天局（NASA）、国家运输安全委员会（NTSB）2002年报道，已公布的众多飞行事故中，大约有百分之二十一的事故都与疲劳有关，发生的时间一般都在凌晨。 常见疲劳导致的事故 失去通信，睡着了 注意力下降，发现问题的迟钝，97年某航班广州长春10000尺一分46秒后反应 飞行操作精确度下降，东京某公司麦道11的坠毁 程序执行不严谨，错误调制航道或高度表等重要设备 超时飞行，某货运飞机机长心脏病猝死，中途装货5小时，没有休息，又经历10小时飞行 一 什么是疲劳 疲劳包括生理性疲劳，一般性疲劳，阶段性疲劳。 生理性疲劳； 由于体能消耗导致的疲劳，会降低人的执行能力。 一般性疲劳； 反复做一件单调的工作所引起的疲劳和厌倦，比如程序化的动作，特别是自动驾驶接通后长时间的巡航是一件十分乏味的工作，它极易引起一般性疲劳。 阶段性疲劳； 它是由于一定时间高度紧张造成的，比如说教员在和副驾驶飞行结束后感到疲倦，虽然整个过程可能教员只是极少参与驾驶杆的操纵，可是必须时刻监控驾驶舱内所有发生的事情，并且时刻准备接管操纵，这种的精力过度支出造成阶段性疲劳。 特别介绍两种与飞行驾驶有关的疲劳 急性疲劳 比如发现进近路线有雷雨覆盖，机组要采取复杂的绕飞路线，紧张的气氛短时间充斥驾驶舱，这将会造成急性疲劳。 惯性中断 伴随疲劳而来，在低负荷工作环境下，我们未能对重要事件作出反应的时间段的可能增加。这些时间段就是短暂的“中断”.在中断期间，我们通常在记不清的环境下继续进行了惯性的机械行为。例如，很多人在开车时都经历过这种中断。我们突然意识到根本记不清开过去的几公里的有关情况，但我们应付过去了，没有事故发生。 二 疲劳对我们的影响 疲劳导致飞行员能力下降，增加操纵 飞机的难度，引发判断错误，飞行错觉， 甚至更严重的事件。飞行疲劳对飞行安全 的影响发生在那一阶段是不可预知的，这 更应引起足够的重视。 疲劳在飞行品质上的影响表现 飞行是一种重复性的工作，由于疲 劳，飞行员心甘情愿对工作付出劳动的 努力在减弱，他们往往会允许飞机存在 偏差，然后再用较大的修正量进行修正， 并且他们往往会忽视边缘仪表的巡视和 检查，检查单的项目也可能会被遗漏和 忽略，其中忽略的情况比较常见。 疲劳也影响飞行员的思考能力，推 理能力和决断能力。随着疲劳加剧，人 们做出反应的时间加长，需要飞行员高 度警觉和反应灵敏的工作的完成情况就 会受到影响。 疲劳状态下，对自身的疲劳评估是 不可信的，有时感觉良好，觉得可以完 成任务，但实际疲劳应经大大降低你工 作能力，只是你不知道罢了。 三 疲劳的生物节律 睡眠是很神奇的东西，虽然你 “欠 觉”后可以“补觉”，但是“什么时候”睡觉 和睡“多长时间”一样重要。这些是由于 人体的生物钟引起的。实际上，人们工 作能力的提高和降低就是人体生物钟变 化的一种反应。 既然人们的工作能力存在普遍的生物 规律，那么我们来看一下影响飞行员昼夜 节律重建的因素。 夜间工作或跨时区飞行（时区数） 飞行方向 停留时间 个体差异 睡眠状态和环境 四 战胜疲劳 保证安全 疲劳其实难以战胜，最好的办法还是休息。但如果疲劳突如其来怎么办? 在机组疲劳飞行的情况下，加强机组资源管理尤为重要。 首先，机组之间的交流是重中之重。 交流是机组成员之间共同掌握飞行信息的重要方法之一，用这样的方法来建立机组成员之间的联系，使每个成员都能积极主动、自觉正确地参与到整个飞行活动中去，用来协调整个驾驶舱内的规范活动，以便发现偏差，纠正错误，改善由人为因素导致的不安全状态，最大限度的使用好驾驶舱智能资源，达到机组成员间的密切配合，有效的保证飞行安全。 交流的形式通常为 程序交流 提醒交流 重点交流