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钢混组合桥面板在公铁两用桥维修工程中的应用 郝 翠， 曹新垒 (安徽省交通规划设计研究院有限公司，安徽 合肥 230088) 摘 要：文章分析了某公、铁路两用桥公路桥桥面铺装及桥面板出现病害的原因，并针对该桥特点提出了一种新的桥面板结构，即 钢混组合桥面板。钢混组合桥面板由波形钢折板、钢纤维钢筋混凝土及钢丝网组成，能够充分发挥各组成材料的特性 ，大大改善 桥面板结构的受力性能。 关键词：桥面铺装 ；桥面板病害；钢混组合桥面板；材料特性；受力特性 中图分类号：U448．34 文献标识码 ：A 文章编号：1673—5781(2013)060853—03 某公、铁路两用桥为6X96m钢桁连续梁结构， 11m，两侧人行道宽各为 1．5I-D_。维修前桥梁标准横 上行为公路桥，桥面宽为 14rn，其中行车道净宽为 断面如图1所示 。 130 ① ⑤ ⑥ ⑦ ④ ⑦ 130 I 190 L 190 【 190 l 190 l 190 L l90 图 1 桥梁标准横断面图 该桥 自1982年建成通车以来，随着地方交通运 输业的发展，过桥车流量有较大的提高，且在公路运 输中超重或超载车辆较多；同时随着桥梁使用年限的 增长，结构材料的老化和使用功能的退化问题也逐渐 突显 出来 。 1 桥梁病害及其原因分析 图2 桥面铺装裂缝 1．1 桥面铺装及桥面板病害 (1)桥面纵、横向裂缝较多，主要位于行车道板 拼接处，部分已贯通，如图2所示。 (2)桥面板病害较严重，主要集中为横向裂缝较 多，部分裂缝有渗水现象，缝宽为0．10～0．50mm， 且桥面板破损、露筋严重，如图3所示。 1．2 病害原 因分析 图3 桥面板破损、露筋 通过仔细研究桥梁检测报告，并实地考察病害情 (1)交通量大、超载车辆较多，且汽车荷载超过 况，详细分析本桥桥面铺装及桥面板出现病害的原因。 设计荷载，是造成桥面板迅速损坏的根本原因 。 收稿 日期 ：2013—08—02；修改 日期 ：2013—09～10 作者简介 ：郝 翠 (1985一)，女，安徽安庆人，硕士，安徽省交通规划设计研究院有限公司助理工程师 tiT程与建设》 2013年第 27卷第6期 853 (2)原始设计 中，桥面板在梁肋位置与钢纵梁 混凝土铺装不宜小于 8cm，沥青混凝土铺装厚度不 (工字梁)之间通过 1cm砂浆垫层搭接，同时每隔 宜小于 7cm，若采用薄层沥青铺装来减轻结构 自重， 1m设置螺栓与钢纵梁 (工字梁)进行连接。桥面板 宜采用特殊设计，以防产生坑槽、沉陷及网裂。 为单向板受力，主受力钢筋为横向钢筋。经过长期活 2 维修加固方案设计 荷载的疲劳振动作用，锚栓位置处砂浆垫层松散脱 落，锚栓处附近负弯矩值加大，在螺栓对应部位出现 针对桥梁病害及本桥特点，提出钢混组合桥面板 大量裂缝 。 维修方案，即拆除原有桥面铺装及桥面板，用新的桥 前期维修设计中，考虑了砂浆垫层在长期活荷载 面系结构代替¨6]。维修后主桥标准横断面布置如 疲劳振动作用下容易松散脱落的缺陷，将砂浆垫层取 图4N示 。 消，以2CITI橡胶垫块代替，原锚栓位置仍采用锚栓与