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32 国外铁道车辆 第 47卷第 5期 2010年 9月 文章编号 ：1002—7610(2010)05—0032—06 使用线性电机技术的轨道制动系统基本特性 TakayukiKASHIWAGI，等 (日) 摘 要 ：介绍 了轨道涡流制动系统的基本特性，并使用转动试验台对其基本特性进行检测。 关键词 ：线性 电机 ；涡流制动 ；日本 。 中图分类号 ：U270．357 文献标识码 ：B BasicCharacteristicsofRailBrakeSystemsUsingLinearM otorTechnology TakayukiKASHIWAGI，eta1．(Japan) Abstract：The basic characteristicsofan raileddy-currentbrake systems aredescribed，and itsbasic characteristicsusingarotary-typetestmachineareinvestigated． Keywords：linearmotor；eddy-currentbrake；Japan 的一样)来降低轨道温升。本文阐述 了使用转动试验 1 概述 台检测的新型轨道涡流制动机的基本特性。另外，还 随着列车运行速度的不断提升，停车制动设备的 对一种可由低压／d,容量控制电源实现的控制方案进 作用就越来越重要 。虽然铁道车辆制动设备用了各种 行 了启动性能试验 。此外 ，比较几种绕组方法 ，通过 电 不同的方法 ，而制动力却几乎全部依赖轮轨间的粘着 磁分析进行检测 ，以观测安装在转 向架上的轨道制动 力。轮轨的摩擦系数变化不定，并受列车速度和气候 机的问题 。下面对这项工作的结果给予阐述。 相关的因素影响，如下雨、轮轨状况 (表面粗糙度 、锈蚀 2 轨道涡流制动 等)。因此，通过各种设计方法 ，如为制动控制而推测 的摩擦系数[1]和广泛应用改善粘着力 的材料[2]，以获 轨道制动有 以下 3种方式 ： 得稳定的制动力 ，并投入实际应用。 (1)轨道涡流制动 ，其原理是利用 电磁场在轨道 相反 ，轨道涡流制动机 的制动力I3虽然不依赖轮 上生成涡流，提供无接触制动力。 轨间的粘着力，但使用直流励磁制动机时带来的轨道 (2)轨道电磁制动 ，其原理是利用电磁场吸附轨 温升问题使之不能在 日本铁路应用 。然而 ，轨道涡流 道制动设备于轨道上 ，通过摩擦材料生成制动力。 制动系统可 以应用交流电磁体(与线性感应 电机使用 (3)文献E43提到的(1)和(2)结合的混合型制动。 收稿 日期 ：2009—09—22 上述第 (2)种和第 (3)种制动方式 ，因为制动机与 下的噪声降低值。 [c】．第5回交通 ·物流部 大会耩演瀚文集，1996，(96—51)：371— 374． 今后 ，打算实施现车试验 ，调查在现车连接部的噪 [2] 阿久津腾刖．Ⅱ．胫音测定 现埸知裁 铁道牵而 牵 内骚音测 声侵入途径 ，以及采取降噪对策的有效范围。而且 ，在 定[J]．骚音制御，2005，