采用公路还是铁路运输航煤.doc

案例分析：采用公路还是铁路运输航煤 发起缘由 新疆地区由于特殊的地理环境和资源分布等因素，在现有的物流配送方式中：航空运输航煤成本太高，得不偿失；海运、船运，局限性太大；管道输送不适用与地域偏远，用量较少的支线机场油库。因此只能在公路和铁路这两种方式中进行选择。而公路运输一直以来是新疆航油首选的配送方式，有过辉煌的历史，到目前为止仍承担着新疆地区80%以上航油配送任务。但是随着铁路运输大提速，配送效率提高，铁路运输网络日益完善，同时航空业迅猛发展，航油事业蓬勃发展，仅依靠单一的公路运输方式是远远无法满足目前航油的需求供应。因此在这样大发展的背景下，就中国航油新疆公司在何种情况下采用公路，什么时候采用铁路运输进行了探究。 关键点： 首先考虑经济因素：计算公路与铁路的费用平衡点。也就是分析铁路费用的构成，然后根据公路的吨公里运费，测算出费用平衡点，即达到这个运距，公路和铁路的费用达到均衡，低于这个运距就可以采用公路运输，高于则采用铁路运输。 铁路运输的费用构成表，见下表：绿色部分的运费和运杂费为变动费用，其费用的构成是与运距有关系的，运距越长，运费和杂费越高；而蓝色框体部分票据费、取送车费、过轨检查费、护路费、油品装车费、过轨费、西山推罐劳务费、西山取送车费及地油接卸费等数据为固定费用，即数据是到一个运转点，就要发生一次费用，产生的 费用不随着运距的变化而变化。通过数据分析，我们可以知道，铁路和公路运输费用的构成均是线性的。只是斜率不同，费用增长的幅度不同，具体费用变化见下图： 由上图分析得出结论，铁路和公路的费用平衡点是414.3公里，即当运距为414.3公里时，铁路运费与公路运费相等，为199元/吨。从理论上分析：运距在414.3公里范围内，公路运输较为经济；超出这个运距的范围，铁路的运输范围较为经济。 综合考虑各种因素 仅考虑经济的角度，414.3公里是公路和铁路的平衡点。但是，在实际运营过程中，要考虑库存周转、铁路运转结点等诸多客观原因，即航油运输是以保障航油供应为首要目的，如果仅仅为了追求经济因素，而忽略了政治需要和国防保障需要，造成的后果和影响是深远的，得不偿失。这样应该在铁路和公路费用平衡点的基础上，需要一个经验值用以修正。 解决方案： 分析新疆地区各支线机场油库的运距情况和铁路运转结点等因素。喀什、阿克苏和库车均在750公里以上，其铁路运转结点与库尔勒机场油库相同，因此可以划分为750公里以下的机场油库继续采用公路运输，高于750公里的机场油库采用铁路运输。分析见下表格：