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变压器油中气体含量超标研究与处理 　　摘要：铁路牵引变电所变压器在安装和试运行的过程中，变压器油有时会出现气体含量超标的情况，本文主要对该情况的原因分析及处理进行了阐述，并提出了相关预防措施。 Abstract: The railway traction substation transformer in the process of installation and commissioning, transformer oil gas content exceeds bid would happen sometimes. This article mainly about the reasons for analysis and processing, and put forward the related preventive measures. 关键词：变压器油；气体超标；分析；处理 Keywords: Transformer oil; gas exceeding; analysis; processing 中图分类号：TM4文献标识码： A 文章编号： 正文： 1引言 铁路牵引变电所在施工至送电投运期间，主变压器有时会出现变压器油中气体含量超标的情况，也会有新变压器在试验前出现油中气体含量超标的情况。本文针对上述情况进行分析，并结合处理情况进行了总结。其中，重点分析了“氢气H2、乙炔C2H2、总烃（甲烷、乙烷、乙烯、乙炔总含量）”三个指标。 气体含量指标的相关规定 国标GB/T7252- 2001 《变压器油中溶解气体分析和判断导则》对出厂和投运前的变压器油中溶解气体含量有严格要求，见表1。220kv及以下等级变压器，运行中油中气体含量的注意值，即当达到该值时应该引起注意，具体数值见表1。 表1油中气体含量指标 其中，乙炔的“0”含量，不是指绝对的0含量，而是指检测仪器灵敏度内检测数据显示为0。 气体产生的原因及诊断 3.1新安装变压器 新装变压器在出厂前和投运前，都需要对变压器油进行气相色谱分析，若达不到要求，则需要重新进行油过滤处理。 铁路牵引所的变压器，一般是本体注满油后运抵现场，相关附件在现场进行安装，并对附件进行真空过滤注油。通观出现气体超标的新变压器的情况，原因分析如下： 1）散热片等附件中残存不合格变压器油 这个原因出现的几率最大，因为有的厂家出厂前对散热片进行冲洗用的变压器油是循环使用，如果过滤不及时，就会使残存的油中含有大量的气体。当安装时，就会对本体里面的油造成污染，致使整个变压器油出现气体含量超标的现象。同样的，附件油的储油箱也存在这种情况。 2）滤油机中残存不合格变压器油 主变到场后，将所有附件安装完毕，需要用真空滤油机进行滤油和注油。这个过程中，注油机中可能残存不合格油，如果没有清洗干净，就会污染注入的变压器油，造成整个变压器油的不合格。 3）安装过程中，使用电焊机等产生气体 变压器在安装过程中，如果在设备本体或者附件上使用电焊机进行补焊或者固定作业，就会造成外壳局部温度过高，引起油分解而产生相应气体。 其中，乙炔气体通常是在温度达到800℃以上油发生热解才会产生，而电焊的温度可以达到这个条件。 4）油中含水，与铁发生反应 变压器放置时间过长之后，油中含有的水分和铁发生反应，就能生成氢气（H2），这是氢气产生的一个很重要的原因。 5）高压试验过程中产生气体 变压器在出厂前要进行耐压试验，安装完毕后也要进行相关交接试验。当用高压进行试验时，里面的部件首次受电或者存在故障，也会产生相应的气体。但这种可能性要小一些，出现的几率较低。 3.2试运行的变压器 试运行中的变压器，应在试运行完毕后进行油化验，以跟踪监测变压器内部的相关情况。而对于正常运行的变压器，一般来讲，220kv等级的要求半年检测一次，110kv等级的要求一年检测一次。当有异常时，如气体继电器动作等，要及时进行取样分析，以分析和监测设备内部情况。 3.2.1不同故障产生的气体 根据绝缘油的分解原理和固体绝缘材料的分解情况，不同的故障类型产生的主要特征气体和次要特征气体可归纳如表2： 表2不同故障类型产生气体情况 分解出的气体形成气泡，在油里经对流、扩散，不断地溶解在油中，这些故障气体的组成和含量与故障的类型及其严重程度有密切关系。因此，分析溶解于油中的气体，就能尽早发现设备内部存在的潜伏性故障，并可随时监视故障的发展状况。 3.2.2故障诊断的方法 1）特征气体法 一般来说，对于不同性质的故障，绝缘物分解产生的气体不同