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城市道路大修橡胶沥青施工方案探析 　　摘 要：介绍了橡胶沥青在水泥混凝土路面改造项目的应用，重点对方案设计、施工技术加以论述、分析与总结，供相关专业技术人员参考。 关键词：白改黑；橡胶沥青；施工 橡胶沥青（AR）起源于20世纪60年代，经过50年的发展应用证明，把橡胶沥青应用于道路工程中，可以提高道路各种使用性能同时大大降低建造成本与养护费用，同是还可降低行车噪音提高居民生活质量。橡胶沥青生产可环保利用废旧轮胎，带来显著社会效益和经济效益。 1 橡胶沥青性能特点 橡胶沥青拥有较强的高、低温稳定性，以及抗老化、抗疲劳、抗水损的特性，所以把橡胶沥青设计应用于道路方案中，可以充分体现抗反射裂缝、抗水损坏、抗高温车辙、降低行车噪音、提高行车安全、降低建造成本、缩短建设时间、降低养护费用等优点。 2 城市水泥混凝土路面现状问题与解决方案 水泥混凝土路面经过数年的使用，路面病害会逐年增多，通常表现为出现断板、裂缝、沉降现象，且路面通常不平整。 路面改造设计原则： （1）既要充分利用旧水泥混凝土路面，又要根治病害，有效防止路面的反射裂缝是设计的指导性原则。 （2）要控制好路面标高。因为地处城市路段，周边有建筑物和路线交叉的影响，所以路面罩面方案不适宜太厚。 （3）要选用低噪音路面材料。要降低行车噪音，提高居民生活质量。 （4）缩短施工时间。要把对市民出行影响降到最低。 （5）工期紧、任务重，要边通车、边施工，施工环境复杂。 （6）原路面的适宜处理。 橡胶沥青建议方案： （1）反射裂缝一直是水泥混凝土面层损坏的关键问题。在铣创、填缝、整治、调平后的旧水泥混凝土路面上铺装橡胶沥青应力吸收层（SAMI）是国际公认的抗反射裂缝最有效的解决方案。 （2）在沥青混凝土加铺层与旧水泥混凝土路面之间设置应力消减层，具有延缓和抑制反射裂缝产生的效果。应力消减层亦称应力吸收层或沥青橡胶夹层，主要是把裂缝位移引起的应力消散在夹层内，从而减少或避免反射裂缝的产生。 （3）在旧路上设置橡胶沥青应力吸收层，目前是“白改黑”路面改造工程防治反射裂缝首选的技术措施。具体做法是将单一粒径的石料均匀的满铺在橡胶沥青层上，用胶轮压路机进行嵌挤碾压，橡胶沥青被挤压到石料高度的约3/4，石料嵌锁形成后将构成结构性支撑，这时所形成碎石封层模式的路面即为橡胶沥青应力吸收层。 3 橡胶沥青方案功能说明 3.1 抗反射裂缝 因为橡胶沥青利用较强的粘性，可以完全解决与水泥路面的粘接问题。在橡胶沥青应力吸收层中，高用量的橡胶沥青与单一粒径的碎石强力粘结，形成约1cm厚的裂缝反射结构层，水稳层或旧水泥路面的各种裂缝将很难穿透该层，可以有效遏制裂缝的反射。 3.2 抗水损坏 反射裂缝对道路的破坏不是简单的因为反射裂缝的产生，而是反射裂缝产生后水对道路的进一步破坏，路表水会顺着反射裂缝向下渗透直至路基，这样基层和路基都会损坏。 应力吸收层橡胶沥青用量较大（2.3kg/m2），在路面上会形成约3mm厚度的沥青膜，完全可以防止雨水的向下渗透，对路基起到保护作用。在上面摊铺沥青混合料时，橡胶沥青应力吸收层顶部的橡胶沥青会二次熔化，经路面压实后会充分填充其面层混合料底部的缝隙，从而排除了层间存水的可能，起到防止水损的作用。 3.3 抗高温车辙 为了保证防反射裂缝效果，用于应力吸收层的橡胶沥青必须有较大的稠度，较大的橡胶颗粒和较大的胶结料用量（2.6kg/m2）。单一粒径的石料被均匀的满铺在橡胶沥青层上，在橡胶沥青层尚未冷却前，用胶轮压路机钳挤碾压，橡胶沥青被挤压到石料高度的3/4。石料嵌锁形成后将构成结构性支撑。 橡胶沥青本身拥有较强的高温稳定性和高粘性，所以不易流动，面层采用断级配，会形成支撑结构，不易滑动可减少车辙的形成，同时保证结构完整。 3.4 粘结作用 橡胶沥青拥有超强的粘性，它可以非常牢固的吸附粘结在水稳层或旧水泥路面上，从而起到与路面的粘结作用。 3.5 降低噪音 橡胶沥青道路是国际公认的噪声最小的道路。橡胶沥青中掺有15%以上的废旧轮胎橡胶粉，橡胶粉具有非常大的弹性，且与轮胎属于同一种材料，能明显降噪约3-6分贝。 3.6 减簿罩面厚度 本方案沥青路面总厚度仅为5公分，不全对人行道及周围建筑造成影响。 3.7 缩短施工时间 橡胶沥青的应力吸收层与面层可同时施工，能减少施工引起的交通阻塞，方便市民出行。 4 施工要求 4.1 原路处理 对原水泥板断板较严重的进行换板，对裂缝进行填缝处理，应密实而不过满，挫台部分铣刨拉平。 4.2 对旧水泥混凝土路面全面清扫，必须干燥。