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多种扩大断面二衬模筑施工技术 　　【摘要】在长大隧道施工中，无论是公路隧道还是铁路隧道，为满足各种特殊功能的需要，往往会设计各种渐变或突变的扩大断面，使得模筑二衬施工变得复杂，易造成物资浪费以及留下安全、质量隐患。现以丽水～龙泉高速公路严山岭隧道和贵广铁路天平山隧道的多种扩大断面为实例。阐述了多种渐变或突变扩大断面的二衬模筑施工方案和关键技术，该技术方案既提高施工速度又节约了成本，同时确保了衬砌的施工质量。 【关键词】公路隧道 铁路隧道 扩大断面二衬 整体模筑液压台车 背模拱架 中图分类号：U459.2 文献标识码：A 文章编号： 一、工程概况 贵阳～广州客运专线天平山隧道设计为单洞双线，全长14km，项目位于山水甲天下的桂林市临桂县境内，地处桂北的崇山峻岭之中，悬崖峭壁，险象丛生，深山老林，施工便道长，交通极其困难，80%是Ⅳ、V级围岩，岩层以砂、页岩为主，整体稳定性差，另有2km的大变形软弱围岩段，隧道施工难度大，是贵广客运专线重点控制工期工程和I级风险隧道。隧道进出口段落各设计一个24m长的渐变扩大风机段，平均每公里设计一对5m长的单侧突变扩大下锚段，此外还设计有类似扩大下锚段的隔离开关洞段落。 丽水～龙泉高速公路严山岭隧道左洞长2275m,右洞长2285m，项目位于龙泉市安仁镇严山村。按隧道规模，严山岭隧道左右洞各设置两个洞内紧急停车扩大带，紧急停车段长30m，带宽3.5m。 上述两个隧道设计了多种渐变或突变的扩大断面，基本涵盖了长大隧道的各种扩大断面类型。渐变扩大风机段，两头各8米渐变带，中8米扩大段，共24米；下锚段以及隔离开关洞段是铁路电气化隧道特有的，下锚段又叫锚段关节，是接触网线路按其技术要求,把铁路的长度分成一段一段的，这样相对独立的若干段放在一起,其过渡的地方就称为“锚段关节”，按照需要,“锚段关节”又分为“绝缘锚段关节”和“非绝缘锚段关节”，“绝缘锚段关节”除具有机械分段的作用外,还具有电分段的作用，它两端的接触网电路是绝缘的,是不通的,所以又设计有“隔离开关”来实现电气连接，下锚段设计长5米，开关洞设计长4米；公路紧急停车扩大带根据隧道规模设计。这些断面都不同于正常段施工断面，所以原有正常段的整体液压台车不适用，通常施工方法是采用新制作台车或者采用台架、满堂支架支撑模拱进行二衬施工，这样会影响进度、大幅增加成本，浪费大量人力物力。现通过采用在原有正常段整体液压台车背模拱施工，能充分利用原有的台车，大幅提高施工进度，降低施工成本。 二、 施工方案 （一）总体方案 总体方案是采用原有整体液压台车做支撑台架，同时尽可能局部利用原有台车的面板，在原有台车面板背上拱架模拱，在模拱上安装小钢模板、封模后，然后一次整体浇筑二衬混凝土，达到整体快速施工的技术方案。 （二）模拱及钢模板设计方案 风机段模拱拱架设计，根据经验以及简单的检算，采用国标I20b工字钢加工的拱架能满足要求，渐变段设计8榀，设计编号为1～8#，扩大段设计8榀（实际与8#模拱相同），也就是1～7#模拱各1榀，8#模拱共9榀，以8#模拱为例，尺寸及分节如图1，接头板采用厚16mm的钢板，大小尺寸28cm×25cm，螺丝孔直径24mm，接头板靠外弧一侧要与外弧齐平，不影响立模板，每节弧形要注意控制外弧半径、弧长和对应的弦长。 下锚段模拱拱架设计，下锚段长5m，设计加工6榀，采用国标I18工字钢加工，其尺寸及分节如图2，连接接头板采用厚16mm的钢板加工，大小尺寸22cm×20cm，螺丝孔直径22mm，注意事项同风机段模拱接头板。 紧急停车带模拱拱架设计，根据原整体台车长12m，设计加工13榀，根据经验以及简单的检算，采用国标I20b工字钢加工，模拱尺寸及分节如图3，模拱接头板加工同风机段模拱。 模拱上的小钢模板加工，为了使模板的通用性，统一采用100cm×40cm×5.5cm的尺寸加工，面板采用5mm厚的冷轧钢板加工，模板与模板之间考虑咬接缝2.5mm，周边加劲法兰采用5cmX5cm的等边角钢加工，中间加劲法兰采用扁钢，成品后的模板，每块重量控制在25～29kg左右。 图1 风机段8#模拱断面图 图2 下锚段模拱断面图 图3 紧急停车带模拱断面图 （三）模拱、模板安装及加固施工方案 模拱安装加固是整个方案中的关键，在上述几种扩大断面中，下锚段加大的空间最小，所以施工起来难度是最大，现就以下锚段模拱安装为例，以点带面。模拱仅在加宽侧设置，设置部位见图2加黑部分，模拱安装前将台车定位至正常段设计轮廓，并在台车面板上标出下锚段起止断面线，同时锁死台车液压系统、拧紧各支撑丝杆以确保台车稳定，先安装第1榀拱架，从底部第一节拱架开始安