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沈阳市空港新城规划建设可行性探究 　　[摘要]沈阳桃仙机场作为国家一级干线机场，东北地区航空运输枢纽，距离沈阳市中心约20公里。机场所在地桃仙镇地理位置优越，机场周边地区的规划建设直接影响着未来沈阳整个城市的规划发展。随着以空港为核心的临空经济的快速发展,空港城市的理论和实践逐渐在国外兴起,国内也作了一些空港新城的实践性探索。本文通过对国内外空港新城典型案例的分析，结合桃仙机场周边现状，对沈阳市空港新城规划建设进行可行性评价并提出一定的规划研究策略，以期对未来沈阳空港城市的发展有所启示。 [关键词] 沈阳；空港新城；可行性；研究策略 中图分类号：G322 文献标识码： A 文章编号： 1引言 空港新城是指以机场为中心、以航空运输业为核心，依托机场的区位优势、交通优势和口岸优势，在机场及其周边地区发展而成的、具有特殊城市功能的一种新的城市空间形态。随着中国城市化的极巨增长，在交通运输业促进经济发展的过程中，空港城作为一种新的城市化模式出现。依据功能定位来看，空港新城具有明显的特征，它一般依附于城市中心区，能够疏散市中心人口、提供一定的居住和就业需求，从而形成副级中心，缓解城市中心压力。空港新城作为临空经济的重要空间载体，已成为全球机场发展的主流模式。临空经济的间接贡献远大于直接贡献。据国际民用航空组织统计，机场每产出100美元，会带动325美元的副产出，每创造100个工作岗位，会间接提供610个其他行业岗位。 空港新城的建设在国外已有成功案例，但国内尚处于起步阶段，只是进行了相应的规划。国内空港新城研究把精力放在具体的规划与发展战略上，而忽视了对新城空间开发优化及功能空间组织的研究。我国机场多位于远郊区，机场周边多为山体、水域、农业用地、集镇和农村居民点等，土地集约化利用程度低。因此本文借鉴国内外空港新城规划案例，以沈阳桃仙机场为例，提出了沈阳空港新城规划建设的研究思路，开展具体的实证研究。 2国内外空港新城规划经典范例 2.1德国汉堡空港新城 汉堡空港新城依附汉堡机场而建，距离汉堡市中心约8公里。新城被汉堡机场分割为两个片区，通过新的S-Bahn铁路线与市中心相连，地理位置优越，交通便利。为了缓解市中心的居住和就业压力，汉堡空港新城以居住和工业为主要功能，还配备了相应的机场服务行业。新城很好的承接了来自世界各地的旅客，避免了外来人口对市中心的压力。新城的高新产业和工业也有助于推动整个汉堡市的经济快速发展。 2.2美国菲尼克斯空港新城 菲尼克斯天港国际机场是美国航空的枢纽港，围绕机场四周而建的空港新城距离市中心约4.8公里，通过便捷的交通路网与菲尼克斯市区连接。新城布局规整，功能多样，除了一些居住用地和工业用地外，还设有展览功能的用地。新城很好的利用了机场周边的地理优势，形成了良好的特色风貌，为机场乃至被称为凤凰城的菲尼克斯提升了自身形象。 2.3韩国仁川国际机场空港新城 仁川机场作为国际客运及货运的航空枢纽，是亚洲第6位最繁忙的国际机场。它位于韩国海滨度假城市仁川西部的永宗岛上。机场距离汉城52公里，离仁川海岸15公里。周围自然条件优越，绿化率高达30%以上，环境优美，被誉为“绿色机场”。新建成的仁川大桥连接永宗岛到松岛新区，来自韩国各地的车辆利用大桥出入机场。此外其他次要干道沿线亦有公共汽车接送旅客从首尔城内或城外前往机场。空港新城位于仁川机场的东北角，与机场之间有过渡绿带隔离。虽然新城建于永宗岛之上，但依靠上述强大交通网落与仁川市中心联系紧密，新城布局规整，功能分区明确，居住服务类用地占大部分，其他用地多为产业用地。仁川空港新城的规划建设成为连接这座国际性机场与市中心的桥梁，现已经成为永宗岛上的一颗明珠。 2.4重庆市空港新城规划设计 2001年，重庆市政府提出了重庆向北发展的战略，基于这样的方向，渝北区迎来了重庆城市北扩的发展机遇。2010年，一座新兴的现代化新城在重庆主城之北崛起。经过3年的发展，重庆空港新城已经成为重庆主城北的璀璨明珠。新城所在地渝北区地理环境优越，地势开阔，发展空间广阔。新城规划控制范围约4600公顷，以江北国际机场为核心，分为核心区和辅助区两部分。其中核心区占地约3100公顷，功能包括机场基本运营保障和机场配套服务；新城辅助区占地约1500公顷，由建成区以及拓展区组成。着力将空港新城打造成“航空之城”、“会展之城”、“总部之城”、“创意之城”和“宜居之城”。 2.5陕西省西咸新区空港新城规划设计 西咸空港新城位于西咸新区西北部，规划面积14418公顷，建设用地5600公顷。全境南北长18公里，东西宽14公里，海拔在430-560米之间。新城地理区位条件优越，交通优势明显：所在的西咸新区内拥有我国西北地区