逢机遇,迎挑战——防水行业吹响聚脲进军高铁集结号 opportunity and challenge——polyurea in high-speed railway construction.pdfVIP

京沪高铁——成就世界最大的聚脲工程 聚乙烯卷材与聚氨酯涂料复合的做法；2007年，“技术 2008年，中国高速铁路建设的步伐迈得特别快。4条件”修订，增加了SBS高聚物改性沥青卷材。由此可 月18日，投资规模达2200亿的京沪高速铁路正式宣 见，我国铁路桥梁防水体系是随着铁路系统技术要求 告开工；8月1日，设计时速达到350 的提高及防水技术的发展而不断发展的。 km的我国第一 条高速铁路一京津城际高铁通车运营；10月15日， 京津城际轨道交通工程设计采用了当今世界先进 规划已久的京广客运专线石家庄至武汉段在河南正式 的板式无砟轨道技术。在该轨道系统中，轨道板下为纵 动工……中国高速铁路建设开始步人快速发展轨道。 联式的长基座板，在基座板与桥面问有一滑动层，设计 据2008年10月31日正式颁布实施的调整后的要求在列车荷载以及温度变化等作用下，该基座板在 国家中长期铁路网规划，到2020年，全国铁路营业里桥面上能产生滑动，因此对桥面的平整度要求很高。对 程规划目标为12万km以上，其中客运专线为1．6万于卷材类的防水层，由于两幅卷材间需要搭接，那么在 kmo ‘ 搭接处就会产生不平整，影响到基座板的滑动，因此防 铁路线主要由路基、桥梁和隧道组成，由于高铁、 水层宜采用喷涂或涂刷类的防水材料。针对无砟轨道 客运专线的运行特点，桥梁占线路比例大幅增加，超过 结构上的特点和耐久性的要求，以及桥面板的受力状 50％。在桥梁混凝土桥面设置防水层，可以有效阻隔水 况，对防水材料的各项性能均提出了较高的要求，有关 渗入桥面板结构内，减缓混凝土的老化及桥面板内钢 方面通过反复比选和论证，最终确定京津城际桥梁混 筋锈蚀，从而达到提高混凝土桥结构耐久性的目的。所 凝土桥面防水层设计选用喷涂聚脲弹性体防水涂料， 以桥面防水是混凝土桥梁工程中的一个重要组成部 并由铁道部第三勘察设计院针对聚脲类弹性防水材料 分。 编制了《京津城际轨道交通工程桥面防水层暂行技术 我国铁路桥梁防水已走过了数十年的发展历程。 条件》。 15 上个世纪50—60年代，桥梁防水层材料均采用热沥青 京津城际轨道交通工程全长1 km，桥梁长101 mill，防水面积 混合料；7卜80年代，采用两布三涂冷作防水层；80年km，混凝土桥面聚脲防水层设计厚度2 000多t。工程 达100万m2左右，使用聚脲防水涂料2 代末期、90年代初，开始研制和推广TQF—I型防水层 (一种氯化聚乙烯卷材和聚氨酯涂料复合做法)；2005由北京东方雨虹、北京建工华创和北京大禹王3家防 年，发布《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条 水企业分标段施工，从2006年9月开始历时1年左右 件》，含盖了L类纤维复合和N类无复合层2种氯化 完工。有关单位克服喷涂聚脲首次大规模应用经验不 万方数据 聚脲技术专题报道(二) 圈螭鞠麓豳瞄舅嘲瀚翻黼爨黼麓翻鞠豳鞠麓磷舅髓啊雕霸翳霸麓翻嘲螺嘲曩黼舞囊■穗翮霸嗣疆疆鞠灞潮髓瓣孀黼鳓妇粥赫赫搿国麓嘲r蝴巍鞴《赫赫汹i黼黼煳矧溪 足的困难，适时调整施工方案，最终按设计要求完成了 万t，多用于防水、防腐、耐磨等领域。