滑动轴承的结构与材料.ppt

13.2.2 滑动轴承轴瓦的结构形式 滑动轴承中的轴瓦结构有两种形式, 一是整体式结构(见图13 - 5), 二是剖分式结构(见图13 - 6)。 对于大型轴瓦, 为节约贵重的减摩材料和便于修理, 常制成双金属轴瓦, 即以钢、 铸铁或青铜做瓦背, 再在瓦背上浇铸一薄层减摩材料(轴承衬)以提高轴瓦的工作性能。 金属轴瓦一般是铸造的, 在某些工业部门中, 由于生产批量较大, 常用附有薄层减摩材料的钢带(厚约1.5～2.5 mm)制成。 此外, 在瓦背上浇铸轴承衬时, 为了使轴承衬贴附牢固, 应在瓦背上预制燕尾形或螺纹形沟槽, 如图13 - 7所示。 轴瓦应开设供油孔及油沟, 以便润滑油进入轴承并流到整个工作面上。 通常油沟的轴向长度约为轴瓦宽度的80%, 如图13 - 8所示, 以便在轴瓦两端留出封油部分, 防止润滑油的流失。 轴瓦的油沟一般应开设在非压力区或剖分面上。 滑动轴承壳体和轴瓦的结构尺寸, 可参看有关手册、 图册中的经验数据和公式， 并结合设计要求确定。 13.3 滑动轴承的润滑 润滑对减少滑动轴承的摩擦和磨损以及保证轴承正常工作具有重要意义。 它除了可以降低功耗外, 还具有冷却、 防尘、 防锈和缓冲吸震等作用, 直接影响轴承的工作能力和使用寿命。 因此, 设计滑动轴承时, 必须注意合理选择润滑剂及润滑装置。 例 13 - 1 说明滚动轴承代号7208 AC和6308/P63的意义。 解 (1) 2) 角接触轴承的受力分析 角接触球轴承由于结构上的特点, 存在接触角α(α≠0), 在径向载荷FR作用下, 各滚动体的反力Fi不是沿与轴承轴线垂直的方向, 而是沿滚动体与外圈接触点的法线方向, 如图13-21所示。 第i个滚动体的法向力Fi可分解为径向分力FRi和轴向分力FSi: FSi=FRi tanα 轴承中每一滚动体的径向反力, 必将有一轴向反力伴随产生, 各个滚动体轴向反力FSi的总和∑FSi即为轴承的内部轴向力FS。 各滚动体上所受径向分力FRi之和∑FRi与径向载荷FR平衡。 角接触轴承内部轴向力FS可查表13 - 6。 为了使轴承中产生的内部轴向力FS得以平衡, 角接触轴承一般都成对使用, 如图13-22所示。 2) 轴承基本额定寿命 实验证明, 轴承的疲劳寿命是相当离散的, 即使同一批生产的同一型号的轴承, 在完全相同的工作条件下, 它们的寿命也不一样, 最高寿命与最低寿命可相差20～40倍。 对于同型号的一批轴承的寿命, 既不以最低寿命为标准, 也不以最高寿命为标准, 而是将这批轴承放在相同的条件下运转, 以其中10%的轴承发生疲劳点蚀, 90%的轴承不发生疲劳点蚀前的总转数或工作小时数作为该型号轴承的寿命, 称为基本额定寿命, 用L10来表示, 单位为106 r(106转)。 3) 轴承的基本额定动载荷 对于相同型号的轴承, 其基本额定寿命与载荷大小有关。 载荷越大, 寿命越短； 反之, 载荷越小, 寿命越长。 标准中规定, 将基本额定寿命为10 6转(10 6 r)、 可靠度为90%时的轴承载荷, 称为基本额定动载荷, 以C表示, 即图13-24中的C值。 在基本额定动载荷C作用下, 滚动轴承可以工作10 6 r而不发生点蚀失效的轴承寿命可靠度为90%。 轴承的基本额定动载荷C值越大, 该轴承的抗疲劳点蚀的能力越强。 在轴承样本中可查到各类型轴承的基本额定动载荷C值。 基本额定动载荷分为两类: 对主要承受径向载荷的向心轴承(如“6”、 “7”、 “3”类轴承), 为径向基本额定动载荷Cr； 对主要承受轴向载荷的推力轴承， 为轴向基本额定动载荷Ca。 不同型号的滚动轴承有不同的基本额定动载荷值, 可查阅设计手册。 2. 轴承的当量动载荷 滚动轴承的基本额定动载荷C, 对于向心轴承指纯径向载荷Cr； 对于推力轴承则指的是轴向载荷Ca。 而轴承工作时往往同时承受径向载荷和轴向载荷, 为了和基本额定动载荷在相同条件下比较, 进行寿命计算需将实际载荷换算为一假定的载荷, 此假定载荷称为当量动载荷, 用符号P表示。 对向心轴承, P为一假定的径向载荷； 对于推力轴承, P则