基于国际平整度指数IRI的路面不平度仿真研究.pdfVIP

　公路　2008 年 11 月　第 11 期　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　 　 2008　 11　 H IGHW A Y N ov N o 　文章编号: 045 1- 07 12 (2008) 11- 0 155- 06　　　　中图分类号:U 49 125　　　　文献标识码:A 基于国际平整度指数IR I 的 路面不平度仿真研究 陈洪兴, 何兆益 (重庆交通大学土木建筑学院　重庆市　400074) 摘　要: 国际平整度指数IR I 和路面功率谱密度P SD 是评价路面平整度的两大指标, 通过理论公式的推导, 建 立了两大指标的换算关系。在此基础上, 给出了基于离散傅立叶逆变换的路面不平度仿真过程, 推导得出了基于国际 平整度指数IR I 的路面不平度仿真过程, 并对仿真精度进行了验证。仿真结果表明: 利用该方法可以直接通过国际平 整度指数IR I 对路面不平度进行时域仿真, 且仿真精度较高。最后, 结合实测高速公路的国际平整度指数 IR I 对实际 路面进行了不平度仿真, 得到实际路面的不平度起伏情况。 关键词: IR I ; P SD ; 不平度; 仿真; 逆变换 　　路面平整度是路面评价的一个重要指标, 直接 1　国际平整度指数IR I 反映了路面的行驶舒适性及安全性, 是一个涉及人、 由于路面平整度的评价指标众多, 采用不同平 车、路三方面的指标。 对道路平整度的定义 整度测试仪得到的指标各不相同, 为使采用不同方 A STM ( E 867 ) 为: 道 路 平 整 度 ( T raveled su rface 法和仪器测定的结果可以相互比较, Sayer s 等人于 rou ghn e ss) 是路面表面相对于理想平面的竖向偏 1982 年在世界银行资助下在巴西等国进行路面平 差, 而这种偏差会影响到车辆动力特性、行驶质量、 整度试验, 在此基础上提出了国际平整度指数IR I [ 1 ] [2 ] ( ) 路面所受动荷载及排水 。国际平整度指数 和 指标 。 以四分之一车辆模型 图1 来计算国 IR I Sayer s ( ) 路面功率谱密度 是评价路面平整度的两大指 际平整度指数, 该车以规定速度 80 行驶在 P SD km h 标, 前者对应于道路工程, 后者在车辆学科中的研究 路面断面上, 在行驶距离内由动态反应悬挂系统的 ( ) 较多。路面不平度可以通过两种方法得到: 1 试验 累积竖向位移量作为IR I 值。 测试方法; (2) 将给定的路面功率谱密度转换为路面 不平度。由于第一种方法必须通过试验路的采集, 若 采集的量比较多, 会造成工作量太大且受到采样精 度的影响。近年来, 第二种方法受到了广泛的重视。 但是, 由于第二种方法必须首先确定被仿真路段的 功率谱密度或路面等级, 故在道路工程中使用范围 受到一定的限制。本文通过理论推导, 得出两大评价 指标之间的换算关系, 并比较现有的路面不平度