城市道路工程隧道结构深基坑支护及土方开挖安全专项施工方案.doc

xx大街（xx路-xx路） 工程2#标段 隧道结构深基坑支护及土方 目 录 一、工程概况 1 1、工程总体概况 1 2、边坡支护 1 3、深基坑结构 2 4、工程地质条件 2 5、场地周边情况 6 二、编制依据及原则 7 1、编制依据 8 2、编制原则 8 三、施工组织与协调 9 1、组织机构 9 2、组织与协调 9 3、目标管理 10 4、过程管理 10 四、施工机械及劳力计划 11 1、材料准备 11 2、基坑支护、基坑开挖施工阶段劳力计划表 11 五、施工方案 13 1.边坡支护 13 2.本标段支护体系 13 3.土方开挖 46 4.验槽 48 5.支护设计 48 6.隔水帷幕设计 55 7.降水井施工 61 8.基坑监测 63 六、质量保证措施 70 1、工程总目标 70 2、质量控制基本要求 70 3、质量保证体系 70 4、组织机构保证 70 5、具体质量保证措施 71 6、各分项质量验收标准及质量保证措施 73 七、应急计划 77 1、编制目的 77 2、工作原则 77 3、适用范围 77 4、具体应急预案 77 5、本基坑周边特殊问题处置 79 6、基坑支护施工各工序易产生安全事故处置 80 7、与土方开挖交叉施工易出现安全事故处置 81 8、其它安全事故应急处置 82 八、事故预防措施 84 九、雨期施工方案 87 1、施工总体安排 87 2、人员安排 87 3、施工准备 87 4、主要技术措施 88 5、雨期施工预防措施 89 十、安全文明施工 90 1、安全生产责任制 90 2、安全技术交底制度 90 3、安全教育制度 90 4、安全检查制度 90 5、安全员跟班作业制度 91 6、安全警示制度 91 7、事故处理报告制度 91 8、班前安全活动制度 91 9、持证上岗制度 91 10、安全例会制度 91 十一、 突发公共卫生事件应急处置措施 92 十二、 应急处理预案 93 一、工程概况 1、工程总体概况 xx大街西起路现况杨坨桥，东至与路相交路口，道路全长约2km。本工程共分为两个标段，本合同段为第标段，主要包括道路、隧道、管廊、雨水、污水等管线施工。 大街（路-路）规划为城市主干路，规划红线全宽60m，设计车速为50km/h。本标段起点至政通东路西侧布置下穿隧道并在全线布置潮汐车道，道路中线以南51m处设综合管廊。 本标段沿线设U型槽218m，闭合框架161m；沿线新建雨水管线2812m，其中，雨水口支管1023m，雨水支管干管1705m，同步落实污水等管线；路基挖方0.91万m3，路基填方5.154万m3， 2、边坡支护 根据拟建结构的设计情况、工程地质和水文地质条件，以及场地周边的环境条件，拟建基坑共采用5种支护方式，详见后文介绍； 3、深基坑结构 闭合框架结构 本标段道路桩号K1+249-K1+410范围主路车型隧道采用闭合框架结构，结构横断面为双孔框架型式，全宽30.5m，箱室布置为：1m（侧墙）+13.8m（单孔净宽）+0.9m（中墙）+13.8m（单孔净宽）+1m（侧墙）；结构总高度为9.8m，其中顶板厚1.1m底板厚1.1m，净高7.6m；本标段闭合框架结构长161m。 U型槽结构 本标段道路桩号K1+410-K1+628段范围主路车行隧道采用U型槽结构，长度为218m，侧墙外壁按7：1放坡，随着深度增加，侧墙逐步加厚，侧墙底部设置外伸的墙踵，充分利用上部覆土重量，改善抗浮安全性，U型槽结构横断面全宽33.7m，面积为7346.6m2。 4、A1A2连通道处顶进工作坑 顶进工作坑位于地铁6号线隧道南侧，平面尺寸28*32m，挖深6m，顶进段正前方土体为了满足施工需要采用1:1放坡的开挖形式，其余各边围护结构采用直径800mm@1600悬臂式围护桩，临近地铁侧基坑围护桩加长至地铁盾构段隧道下2m处兼顾隔离作用。 5、工程地质条件 5.1地层土质条件 北京地区位于华北平原背部边缘。背部、西部为山区。属于燕山和太行山余脉，大地构造位置位于祁吕贺山字形构造东翼反射弧南翼，新华夏系第二沉降带与第三隆起带之间。活动断裂较为发育，其中北东向和北西向断裂是构成北京地区构造结局的两组主要断裂，控制着北京山区和平原第四纪的构造轮廓，北西向断裂活动幅度较大，对沉积物的分布有明显的控制作用。通过北京市的主要隐伏断裂有： 北东向断裂：八宝山断裂、黄庄—高丽营断裂、莲花池断裂、良乡—前门断裂、南苑—通县断裂。 本工程场地无断裂通过，也无明显断裂构造迹象 北西向断裂：南口—孙河断裂、禾子涧—香山断裂。 本工程位于北京城区东部平原地区，地形基本平坦，地势起伏不大，地貌上属于潮白河故道、温榆河故道叫回去，钻孔空口自然地面标高为19.22~21.85m。 根据已有资料分析，拟建场地内及附近现状地面以下