滑动轴承介绍.ppt

第15章 滑 动 轴 承 §15-1 摩 擦 状 态 §15-2 滑动轴承的结构型式 §15-3 轴瓦及轴承衬材料 §15-4 润滑剂和润滑装置 §15-5 非液体摩擦滑动轴承的计算 §15-6 动压润滑的基本原理 §15-7 液体动压多油楔轴承简介 §15-8 静压轴承与空气轴承简介 轴承的功用有二：一为支承轴及轴上零件，并保持轴的旋转精度；二为减少转轴与支承之间的摩擦和磨损。 与滚动轴承相比，滑动轴承具有承载能力大、工作平稳可靠、噪声小、耐冲击、吸振、可以剖分等优点。特别是流体膜轴承，可以在很高的转速下工作，并且旋转精度高、摩擦因子小、寿命长。 在高速重载、高精度及有巨大冲击、振动的场合，滚动轴承不能胜任工作时，应采用滑动轴承。 对结构上要求剖分、要求径向尺寸小及在水或腐蚀性介质中工作的场合，也应采用滑动轴承。 此外，一些简单支承和不重要的场合，也常采用结构简单的滑动轴承。 §15-1 摩 擦 状 态 按表面润滑情况，将摩擦分为以下几种状态： 1．干摩擦 干摩擦是指两摩擦表面间无任何润滑剂或保护膜的纯金属接触时的摩擦(图15-la)。在干摩擦状态下，摩擦功损耗和磨损严重。在滑动轴承中不允许出现干摩擦。 2．边界摩擦 两摩擦表面间被吸附在表面的边界油膜隔开，摩擦性质取决于边界油膜和表面的吸附性能时的摩擦称为边界摩擦图15-lb) 。 边界油膜虽不能绝对消除表面的磨损，却可以起着减轻磨损的作用。边界摩擦状态的摩擦系数f≈0.1~0.3。 3．液体摩擦 若两摩擦表面间有充足的润滑油，将相对运动着的两金属表面分隔开，摩擦性质取决于液体内部分子间粘性阻力的摩擦称为液体摩擦，又称为液体润滑(图15-lc)。此时，由于两摩擦表面被油隔开而不直接接触，摩擦系数很小(f≈0.001~0.01)，所以显著地减少了摩擦和磨损。 液体摩擦是最理想的情况。 一般摩擦表面多处于干摩擦、边界摩擦和液体摩擦的混合状态，称为混合摩擦(或称为非液体摩擦)。 §15-2 滑动轴承的结构型式 滑动轴承按照承受载荷的方向主要分为；1)向心滑动轴承——又称径向滑动轴承，主要承受径向载荷；2)推力滑动轴承——承受轴向载荷。 一、向心滑动轴承 轴承中直接支承轴颈的零件是轴瓦。为了安装时容易对心，在轴承盖与轴承座的中分面上做出阶梯形的榫口。轴承盖应当适度压紧轴瓦，使轴瓦不能在轴承孔中转动。轴承盖上制有螺纹孔，以便安装油杯或油管。 向心滑动轴承还有轴承间隙可调节的滑动轴承、轴瓦外表面为球面的自位轴承等很多类型。 轴瓦是滑动轴承中的重要零件。 在轴瓦内表面，以进油口为中心沿纵向、斜向或横向开有油沟，以利于润滑油均匀分布在整个轴颈上。油沟的形式很多，如图15－4所示。 一般油沟与轴瓦端面保持一定距离，以防止漏油。 图15-6所示为润滑油从两侧导入的结构，常用于大型的液体润滑的滑动轴承中。一侧油进入后被旋转着的轴颈带入楔形间隙中形成动压油膜，另一侧油进入后覆盖在轴颈上半部，起着冷却作用，最后油从轴承的两端泄出。 轴瓦宽度与轴颈直径之比B/d称为宽径比，宽径比是向心滑动轴承中的重要参数之一。对于液体摩擦的滑动轴承，常取B/d=0.5~l；对于非液体摩擦的滑动轴承，常取B/d＝0.8~1.5，有时可以更大些。 二、推力滑动轴承 轴上的轴向力应采用推力轴承来承受。止推面可以利用轴的端面，也可在轴的中段做出凸肩或装上推力圆盘。两平行平面之间是不能形成动压油膜的，因此须沿轴承止推面按若干块扇形面积开出楔形。图15－8a所示为固定式推力轴承，其楔形的倾斜角固定不变，在楔形顶部留出平台，用来承受停车后的轴向载荷。 图b为可倾式推力轴承，其扇形块的倾斜角能随载荷、转速的改变而自行调整，因此性能更为优越。扇形块数一般为6~12，图c为扇形块的放大图。 §15-3 轴瓦及轴承衬材料 轴瓦材料应具备下述性能：l)摩擦系数小；2)导热性好，热膨胀系数小；3)耐磨、耐蚀、抗胶合能力强；4)要有足够的机械强度和可塑性。 常见的轴瓦是用两层不同金属做成的，两种金属在性能上取长补短。在工艺上可以用浇铸或压合的方法，将薄层材料粘附在轴瓦基体上。粘附上去的薄层材料称为轴承衬。 常用的轴瓦和轴承衬材料有下列几种： 一、轴承合金 轴承合金(又称白合金、巴氏合金)有锡锑轴承合金和铅锑轴承合金两大类。 锡锑轴承合金的摩擦系数小，抗胶合性能良好，对油的吸附性强，耐蚀性好，易跑合，是优良的轴承材料，常用于高速、重载的轴承。但它的价格较贵且机械强度较差，因此只能作为轴承衬材料而浇铸在钢、铸铁(图15-9a及b)或青铜轴瓦上(图c)。用青铜作为轴瓦基体是取其导热性良好。这种轴承合金的熔点比较低，为了安全，在设计、运行中常将温度控制得比15