大跨径连续刚构挠度控制与影响因素研究.pdfVIP

第2期 北 方 交 通 ·29· 大跨径连续刚构挠度控制与影响因素研究 张 花 (山西省交通科学研究院，太原 030006) 摘 要：针对预应力混凝土连续刚构桥梁挠度 问题，采用室内试验和模型分析混凝土收缩徐 变和预应力损失 对结构挠度变形的影响。结果表明：混凝土徐变增长会导致桥面纵坡坡度变化，结构应力重分布。混凝土前期徐 变系数增长快 ，持荷40d的徐变系数为 1．004，180d时增幅仅为2．988％。桥梁顶板预应力损失对结构挠度变形影 响比底板更明显，顶板预应力损失为20％时，运营两年的挠度增幅达 67．5％。因此，混凝土结构物受荷加载不宜过 早，对结构的挠度进行控制有利于提高桥梁的安全性能。 关键词：大跨径；连续刚构；收缩徐变；预应力损失；挠度变形；影响因素 中图分类号：U448．23 文献标识码：A 文章编号：1673—6052(2014)02—0029—04 在大跨径结构物中，预应力混凝土连续刚构桥 1．2 挠度监控的意义 占有重要地位，其主跨范围为 150～300m之间。但 预应力连续刚构桥梁在施工到运营过程需要经 是，由于结构通过施加预应力来抵消结构 自重和行 历基础、墩身、悬臂、桥面系等环节的施工，在桥梁设 车荷载的影响，结构的收缩徐变和预应力损失大小 计时，主要通过设计反拱度来消除由于结构 自重上 对结构挠度控制有着直接关系 。笔者针对预应 部荷载产生的挠度变形。但是，由于材料的强度、弹 力连续刚构桥梁结构长期下挠问题，采用室内试验 性模量、混凝土收缩徐变、施工荷载以及界面尺寸等 和建立计算模型，对混凝土标准养护 7d，10次加载 参数加之施工中测量、立模、预应力张拉等误差导致 的徐变特征以及 180d长期徐变特性，并分析其对结 实际变形和预期值之间存在差异，造成挠度变形不 构挠度的影响，然后对 由于摩擦作用产生的横向预 一 致，进而影响成桥的线形和 内力特征。因此，对桥 应力损失以及纵向预应力损失对结构挠度变形的影 梁在施工过程和成桥运营状态的挠度的监控具有重 响进行分析，以此评价结构的挠度变形特征。 要意义 。 1 连续刚构挠度问题 2 徐变对挠度的影响 1．1 挠度 变形 问题 2．1 徐 变机理 预应力连续刚构桥梁上下部分固结连接，抗震 混凝土发生收缩徐变是由于结构材料由于吸附 性、整体性能好，能够适应的跨径较大。但是，正是 了水层，在应力作用下，水泥胶凝材料的剪切和滑动 由于这种桥梁的跨径较大，悬空部位竖向挠度变形 作用使得水泥石产生粘稠变形，在结构层和界面部 受到材料、结构、上部荷载等因素的影响，在运营过 位的水分发生转移，引起材料发生体积收缩。再者， 程中，许多桥梁发生较大下挠的情况。表 1中列举 由于混凝土骨架的弹性变形受到水泥胶凝体的约 几座国内外连续刚构桥梁在运营若干年后的跨中挠 束，混凝土的结构会发生一定滞后变形，如果应力过 度持续下挠的现象。 大，混凝土内的部分结晶发生轻微裂隙甚至破坏引 表 1 国内外连续刚构桥运营期跨中下挠情况表 起变形 。 2．2 影响与表现特征 }昆凝土的收缩