发动机配气机构的结构及其调整-大学本科汽车专业毕业论文毕业设计学位论文范文模板参考资料.docVIP

摘 要 配气机构的功用是按照发动机每一汽缸内所进行的工作循环和点火次序的要求，定时开启和关闭各汽缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入汽缸，废气得以及时从汽缸排出。在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。 气门式配气机构由气门组和气门传动组组成。配气机构可从不同角度来分类：按气门的布置分为气门顶置和气门侧置式；按凸轮轴的布置位置分为下置式、中置式和顶置式；按曲轴和凸轮轴的传动方式分为齿轮传动式、链条传动式和齿带传动式；按每汽缸气门数量分，有二气门式、四气门式和五气门式等。 配气相位就是进、排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。通过改变配气相位，分别提前和延迟一定的曲轴转角，以改变进、排气状况，从而提高发动机的动力性。 关键词：配气机构结构 调整方法 绪论 配气机构是汽车两大机构之一，它不仅是汽车发动机的重要组成部分，而且对汽车性能和日益突出的节能环保问题起着重要影响，本人就配气机构的结构及其调整方法进行论述。 目 录 摘要 II 绪论 II 一、气门式配气机构的布置及传动 1 （一）气门的布置形式 1 1.气门顶置式配气机构 1 2.气门中置式配气机构 2 （二）凸轮轴的布置形式 2 1、凸轮轴下置和中置的配气机构2、凸轮轴顶置式配气机构三、凸轮轴的传动方式四、气门间隙气门顶置式配气机构应用最广泛，其进气门和排气门都倒挂在汽缸盖上，其组成如图1所示。气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等；气门传动组一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。当汽缸的工作循环需要将气门打开进行换气时，由曲轴通过传动机构驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。当凸轮凸起部分的顶点转过挺柱以后，便逐渐减小了对挺柱的推力，气门在弹簧张力的作用下开度逐渐减小，直至最后关闭。压缩和做功行程中，气门在弹簧张力的作用下严密关闭。四行程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两周，各缸的进、排气门各开启一次，此时凸轮轴只旋转一周，因此曲轴与凸轮轴的传动比应为21。气门侧置式配气机构的进气门和排气门都装在汽缸体的一侧。这种配气机构的气门开启方法有两种：一种是利用摇臂驱动（如图2所示）；另一种是通过凸轮轴直接驱动（如图3所示）。虽然这种机构的结构简单，制造方便，但由于气门布置在汽缸的一侧，使燃烧室的结构不紧凑，限制了压缩比的提高，此外，还由于进气道拐弯多，进气流动阻力大，因而发动机的动力性和高速性均较差。目前这种配气机构已被淘 另外，也有采用进气门顶置而排气门侧置的配气机构，这种布置型式，进气门尺寸不受限制，可做得较大，进气管可以做得粗且具有较理想的形状，以减小进气阻力，因而充气效率较高；侧置排气门可以得到良好的冷却。这种配气机构结构复杂，目前仅在某些高速发动机上采用。①更换熔断器时，一定要与原规格相同；不要随意使用比原规定容量大的熔断器。在汽车上增加用电设备时，不要随意改用容量大的熔断器，对于这类情况，最好另外再安装熔断器。②熔断器支架与熔断器接触不良会产生电压降和发热现象。因此，特别要注意检查熔断丝支架有无氧化现象和污染。 易熔线 易熔线由多股熔丝胶合而成，是一种截面一定的、可长时间通过额定电流的合金导线，用于保护总体线路或较重要的电路。易熔线检查和维修注意事项：①易熔线在5s内熔断时的电流为150~300A，因此，无论在任何条件下都能绝对不允许换用比规格容量大的易熔线。②易熔线的四周绝对不能缠绕聚氯乙烯，更不能和其他用电设备的导线胶合在一起，也不能和材料是乙烯树脂或橡胶的元件想接触。 3.线路连接插接器 插接器也称连接器，由插头和插座两部分组成，用于电气设备与线路的连接和线路之间的连接。与老式的单线接线柱连接方式相比，插接器连接方式具有接线方便迅速、线束结构简捷紧凑、避免接线错误等优点。 在检查线路的电压或导通情况时，不必脱开插接器，只用万用表两表针插入插接器尾部的线孔内进行检查即可。修理中如需要更换电线或取下插接器接线端子，应先把插头、插座分开，用小螺丝刀插入插头或插座的尾部的线孔内，撬起电线锁紧凸缘，并将电线从后端拉出。安装时，将电线头推入，直至接线端子被锁住为止，然后向后拉动电线，以确认是否锁紧。 4.继电器 继电器在汽车电路中起保护和自动控制的作用。按继电器触电的工作状态的不同，可将其分为常开型、常闭型和混合型。 常开型继电器：继电器线圈不通电时，继电器触电在弹簧力作用下保持张开，继电器线圈通电后产生磁力吸合触电，接通相应的电路。常闭继电器：继电器线圈不通电时，继电器触电在弹簧力作用下保持闭合，继电器线圈通电后产生磁力将触点吸开，断