现代物流学第三版叶怀珍第11章节.pptVIP

物流节点的建设会产生大量的交通需求，从而对周边的交通系统产生一定的影响。 物流节点交通组织优化的目标在于评估物流节点引发的客流、货流量及其时间特征，为物流节点内部道路的技术等级确定、交叉口设置、标示标牌设置以及外部道路开口、外部道路交通管理提供决策依据。 物流节点的内外部交通组织依据的主要手段是交通影响分析（Traffic impact analysis ,TIA）和交通需求管理(Transportation Demand Management,TDM)。 内外部交通组织 1、交通影响分析（TIA） 交通影响分析是在开发项目规划建设之前，分析其对交通系统的影响范围和影响程度，制定确保交通服务水平不降低的对策，将项目或方案对城市交通的影响限制在确定的限度内。 交通影响分析的工作内容主要包括：研究范围确定、现状的分析、道路设施规划、交通需求预测、影响程度确定、改善措施制定和结论等7个方面。 交通影响分析的主要程序 TIA思想方法用于物流节点的交通组织能够了解物流节点货运、客流量及其时空变化规律，部道路路网及相关设施的建设、外部出入口的设置提供科学依据，为交通管理措施的制定提供科学依据。 2、交通需求管理 交通需求管理相关的英文单词包括：Transportation(traffic、travel) demand management。在欧洲，与TDM对应的交通策略为“移动性管理”（Mobility management），国内外关于交通需求管理的定义和理解不一，主要的认识有： 交通需求管理，是政府采用控制交通行为方法，促使出行者合理选择交通方式、线路与时间，以消除或缓解交通拥挤的行为。这种说法偏重于对交通出行者行为管理和引导。 交通需求管理是指运用经济和法规等手段对交通需求量进行科学的控制与调节，削减不合理的交通需求，分解、转移相对集中的交通需求，从而使供需达到相对平衡，以保证城市交通系统的有效运行，缓解交通拥挤，改善城市生态环境和生活环境质量。 交通需求管理的最终目的是在满足资源(土地、能源)和环境容量限制条件下，使交通需求和交通的供给达到平衡，促进城市的可持续发展。 交通需求管理的思想方法用于物流节点的交通组织的具体体现在：合理安排物流节点的进出货流，错开现有外部道路的高峰交通时间，减少对现有道路路网的影响；通过优化物流组织方式，运用直拨运输、甩挂运输等减少车辆对道路的占用时间；通过采用RFID、GPS、GIS、传感网技术，提高运载工具的作业效率，减少车流量。 传统方法与交通需求管理方法对比 第四节 物流节点建设项目的技术经济评价 财务评价是在国家现行会计制度、税收法规和市场价格体系下，预测估计项目的财务效益与费用，编制财务报表，计算评价指标，进行财务盈利能力分析和偿债能力分析，据以判别项目的财务可能性。 评价内容 基本报表 评价指标 静态指标 动态指标 盈利能力分析 融资前分析 项目投资现金流量表 项目投资回收期 项目投资财务内部收益率 项目投资财务净现值 融资后分析 项目资本金现金流量表 ? 项目资本金财务内部收益率 投资各方现金流量表 ? 投资各方财务内部收益率 利润与利润分配表 总投资收益率 项目资本金净利润率 偿债能力分析 借款还本付息计划表 偿债备付率 利息备付率 资产负债表 资产负债率 流动比率 速动比率 ? 财务生存能力分析 财务计划现金流量表 累计盈余资金 ? 外汇平衡分析 财务外汇平衡表 ? ? 不确定性分析 盈亏平衡分析 盈亏平衡产量 盈亏平衡生产能力利用率 ? ? 敏感性分析 灵敏度 不确定因素的临界值 ? ? 风险分析 概率分析 NPV≥0的累计概率 ? 定性分析 财务评价 财务评价指标体系 总投资收益率(Return On Investment，简称ROI) 表示总投资的盈利水平，系指项目达到设计能力后正常年份的年息前税前利润或运营期内年平均息税前利润（EBIT）与项目总投资（TI）的比率 总投资收益率高于同行业的收益率参考值，表明用总投资收益率表示的盈利能力满足要求。 （2） 项目资本金净利润率（Rate of Return on Common Stockholders’ Equity，简称ROE） 表示项目资本金的盈利水平，系指项目达到设计能力后正常年份的年净利润或运营期内年平均净利润（NP）与项目资本金（EC）的比率 项目资本金净利润率高于同行业的净利润率参考值，表明用项目资本金净利润率表示的盈利能力满足要求。 （3）利息备付率（Interest Coverage Ratio，简称ICR） 指在借款偿还期内的息税前利润（EBIT）与应付利息（PI）的比值，它从付息资金来源的充裕性角度反映项目偿付债务利息的保障程度 利息备付率应分年计算。利息备付率高，表明利息偿付的保障程度高