现代物流学第三版叶怀珍第12章节.pptVIP

4.地方货物作业量较小的中间站 通常设置1-2条货物线及仓库、堆场，办理货运作业。货物线可以是通过式布置，根据需要也可以是尽头式布置。 5.货场布置图 尽头式货场布置图 1.货物站台及仓库；2.货物装卸线 ；3.存车线 大中型货运站的货场布置多为此类布置。 第二节 公路货运场站规划 公路货运场站的作用、分类和场库布置图 公路货运场站是办理公路货物运输业务及保管、保养、修理车辆的场所，是汽车运输企业的技术基地和基层生产单位，是构成公路运输网的重要组成部分。 1. 公路货运场站的作用 取货上门、送货到家 货物的集散、换装 联接多种运输方式 车辆调度和停放 2.公路货运站的分类 公路货运站 按业务性质分类 专业站 代办站 停靠站 按承运业务量分类 小型运输站 中型运输站 大型运输站 3. 公路货运场站停车场（库）布置图 公路货运站停车场（库）布置示意图 图中（a、b）仅一侧有通道，称为尽头式布置，该布置形式用地较省，但进出口交叉严重，适合业务量较小的场库；图12-7之（c）两侧都有通道，通过能力大，业务量较大的公路货运站停车场（库）应尽可能采用贯通式布置。 （a） （b） （c） 公路货运场站的选址 1. 确定运输站（场）址的原则 定性分析和定量分析相结合的综合决策 场址的地理位置应该便于铁路、港口、公路干线和大宗用户的衔接、联系。同时，要尽量避开繁荣闹区。 节约用地 对用户服务要经济、迅速、安全、便利 2.运输站（场）址的基本办法 运输站（场）址时的基本程序 运输站（场）址的选择是一个多因素、多环节、多方案的比较问题，各方面都应予以重视。 运输站（场）选址的基本方法 （1）相关分析法 找出与运输站（场）址选择有关的各因素，对新确定的运输站（场）址进行系统的分析，定性地确定影响运输站（场）址选择的有关因素（这些因素有时多达几十个），并从它们的相互关联中，确定各个因素的相关程度。 对所确定的相关因素，要进行初步筛选，以便建立确定性的数学模型。 建立数学模型。 （2）成本分析法 设有n个货源点(a,b,c,…,n)，对应于n个货源点需要运输的货运量为(W1,W2,W3,….Wn)，设运输站（场）的待筛选点为(P1,P2,P3,…,P4)，假设单位吨公里运输成本(F)相等，其他条件相同，求运输站（场）址最佳地点P。 根据已知条件，可分别求出各货源点到场址筛选点的距离，然后分别乘以相对应的货运量，即可求出货物周转总量，再乘以单位吨公里成本，则可得出各筛选点的总运输成本(c1,c2,c3,…,cn)，从而求出最佳场址选点。 即：运输成本=运输周转总量×单位运输成本 设待筛选点址货源点的距离为l，则 据上式，可以求出c1,c2,c3,…,cn中的最小值，就为所求最佳站（场）址的选点方案。 第三节 水路货运码头规划 港址选择 一个优良港址应满足下列基本要求： 要有足够货源及最省运费 与腹地有方便的交通运输联系 与城市发展相协调，港口建设与城市发展有着极密切的关系 有发展余地 满足船舶航行与停泊要求 有足够的岸线长度和陆域面积，用以布置前方作业地带、库场、铁路、道路及生产辅助设施。 商港要考虑到暂时作为临时军事活动辅助港。在选址时，应注意能满足船舰调动的迅速性，航道出口与路上设施的安全隐蔽性，以及疏远设施及防波堤的易于修复性等。 应注意建港对附近名胜古迹、城市居民生活用岸线或其他大型文化设施等的影响。 尽量利用荒地劣地，少占或不占良田，避免使拆迁量和工程量大。 货运码头的布置 一般码头平面布置 顺岸式 突堤式 挖入式 离岸式 综合性港口的专业区平面布置 综合性港口常根据货物种类、数量、船舶类型、货物流向、集疏运条件、港口自然条件和码头平面布置，将港口码头划分为不同的专业区。 第四节 航空货运港站规划 机场的功能、构成和分类 1.功能 机场是供起飞、着陆、停驻、维护、补充给养及组织所有活动的场所。机场应包括相应的空域及相关的建筑物、设施与装置。 按服务对象区分，机场分为军用机场、民用机场和军民合用机场。 民用运输机场的基本功能是为飞机的运行服务，为旅客、货物及邮件的运输服务以及其他方面的服务。 2.机场的构成 主要由三部分构成：飞行区、航站区及进出口机场的地面交通系统。 飞行区是机场内用于飞机起飞、着陆和滑行的区域，通常还包括用于飞机起降的空域在内。由跑道系统、滑行道系统和机场净空构成。 航站区是飞行区与机场其他部分的交接部。包括旅客航站楼、站坪（停机坪）、场内服务道路、站