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新能源汽车电池现状及趋势深度分析】 近年来，新能源汽车越来越受到人们的关注，刚刚过去的上海国 际车展，新能源汽车更是赚足了风头，在总面积达17 万平方公尺的上 海国际汽车工业展览会各个展馆，“EV ”(纯电动技术)和“Hybrid ”(混 合动力技术) 的宣传横幅与车身标识无所不在。不只外资和合资公司展 出多款新能源汽车，中国自主品牌也不甘示弱，试图以新能源车的研 发与国外相对成 的汽车技术抗衡。 中投顾问汽车行业分析师李胜茂指出，从发展趋势来看，新能源 车无疑是未来汽车发展的方向。新能源汽车包括混合动力汽车(HEV) 、 纯电动汽车(BEV) 、燃料电池汽车(FCEV) 。电池、电动机和能量转换 控制系统是新能源汽车最主要的部件，而电池要实现快速充电、安全 等高性能，是技术门槛最高、利润最集中的部分，投资新能源动力电 池需要时间和技术的积累。 新能源汽车电池现状 受国际金融危机影响，通用、克莱斯勒等汽车业巨头遭受重创。 为获重生，车企一方面通过裁员减产、出售资产等断臂求存，一方面 都不遗余力地发展新能源汽车以挽颓势，我国到2012 年新生产汽车中 10%是节能与新能源汽车的目标更是鲜明。 新能源汽车未来逐渐替代传统汽油车已成为各国发展汽车产业的 共识，作为核心部件的动力电池则更被企业和投资者看好。动力电池 是新能源汽车发展的关键：混合动力汽车是目前最佳的过渡产品，但 纯动力电池汽车是未来发展方向，核心技术在电池技术上的突破。当 前许多知名的汽车制造商都致力于开发动力电池的电动汽车，如美国 福特、克莱斯勒，日本丰田、三菱、日产、韩国现代、法国Courreges、 Ventury 等。而国内汽车制造商比亚迪、吉利、奇瑞、力帆、中兴等车 企也纷纷在自己的混合动力和纯电动汽车中搭载动力锂电池。 中国的新能源汽车电池产业起步虽晚于欧美日，但发展非常快， 在动力电池的研发上也投入了大量财力、物力。国家863 计划设立了 电动汽车重大专项，中科院物理研究所、北京有色金属研究院、中国 电子科技集团公司第十八研究所等单位参 了该项目，分别开发了EV 和HEV 用两类动力电池，其中一些单位已采用了安全的锰体系正极活 性材料。“十一五”、863 电动汽车重大专项又对HEV 、PHEV(外接充 电式混合动力汽车) 、FCV(燃料电池车)用动力锂离子电池关键材料和 电池的研发给予大力支持。 新能源汽车电池发展瓶颈 新能源汽车动力电池发展前景良好，但目前市场化仍然偏低，离 真正产业化尚需时日，而且，动力电池企业要真正做大做强，还要经 受产业规模化、大比例研发投入和国外巨头挤压的考验。中投顾问汽 车行业分析师李胜茂指出，动力电池要想在短期内大规模商业化还不 现实，原因主要有： 一是生产成本高。目前电动车使用的动力电池组的成本要占整车 造价的二分之一。一款成 的电动轿车按整备质量 1.5 吨、最高时速 130Km/h ，一次充电续驶里程200Km(60Km/h 等速)来计算，所需的锂 2 电池(76AH 、工作电压320V)将重达350Kg ，仅仅电池的价格就大约在 10 万RMB 左右。即使在电池上取得重大突破的汽车公司，对外也承 认他们的双模电动车要比现 的同级别车型价格高出7～8 万元。那么 多少消费者愿意花 15 万去买一款相当于夏利的动力的紧凑型车 呢？这正是全世界电动车无法形成气候的根本原因之一。目前尚无一 种高性价比的电池能够同时满足电动车产业化的性能与成本需要。 二是存在不少技术瓶颈。除了快速充电问题很难解决外，电池在 不同的气候、路况及工况下运行时，电池的各种性能不稳定，其结果 将造成电动车整车性能(车速、 速性、一次充电的续驶里程)不断下 降。例如，电动空调的耗电功率在3～4kw ，一般开启空调，电动车的 续驶里程至少要减少三分之一，换言之，原来能行驶90 公里的电动车， 当使用空调时最多只能行驶60 公里。 三是基础设施配套几乎为零。电动汽车商业化的基础设施包括充 电站网络、车辆维修服务网络、多种形式的电池营销、服务网络等。 投资建设这些基础设施需要花费巨额资金。在一个城市内至少要建设 十几个到数十个公用充电站，才能满足市区内的出租汽车、私家车、 商务车快速充电的需要。 新能源汽车电池投资机会剖析 新能源汽车对电池要求很高，必须具 高比能量、高比功率、快 速充电和深度放电