中国经济地理第十一讲.ppt

一、合理发展和布局中国交通运输的意义 二、中国交通运输业发展与布局特点 1.古代中国: 郑和下西洋 灵渠 京杭运河 “午道” “金牛道” “驰道” “丝绸之路” 3.新中国: a. 建设速度快，技术装备水平逐步提高 b.客货运量稳步增长 c. 运输结构逐步多元化 旅客周转量结构变化 货物周转量结构变化 d.运网布局显著改善，全国综合运网初步形成 中国综合运网特点： 形成以铁路、沿海航运和内河航道为主轴，兼有航空、管道的水、陆、空立体综合运网； 运网总体分布东密西疏； 各地区运网结构差别较大 三、存在的问题及发展战略 存在的问题 运力不足，交通运输设施偏少； 技术装备水平和运输质量不高； 运网布局不合理，结构性矛盾突出 1.铁路网总体布局特点 形成了以北京为中心，连通各地主要中心城市的铁路运网 地区分布差异明显，中部地区铁路密度大 3.“八纵”、“八横”铁路主通道建设布局规划 一、水运发展的优势条件 江河湖泊众多，有利于发展内河航运 大陆海岸线长，岛屿众多，拥有优良港湾，有利于发展海洋航运 具有发展河海联运的条件 二、内河航道分布特点 主要内河航道呈纬向分布 绝大部分航道分布于南方，“三江两河”水系航运发达 三、海洋运输 沿海航运 北方航区 以 、 为中心 南方航区 以 为中心 远洋运输 东行航线：由沿海各港口东行到日本，再经日本横渡太平洋到美洲各国。 　南行航线：由沿海各港南行至东南亚、澳大利亚等地。 　西行航线：由沿海各港南行到新加坡，折向西穿越马六甲海峡人印度洋、红海到达阿拉伯各国，再过苏伊士运河、地中海，出直布罗陀海峡进入大西洋，或绕好望角进入大西洋，可到达非洲、欧洲各国。 　北行航线：由沿海各港口北行到朝鲜、韩国和俄罗斯东部沿海各港口。 沿海主要港口：大连港、秦皇岛港、天津港、青岛港、上海港、广州港、湛江港 2.干线布局：“五纵七横”主干道 国道干线示意图 2004年12月17日，《国家高速公路网规划》业经国务院审议通过，标志着中国高速公路建设发展进入了一个新的历史时期 国家高速公路网规划采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大通道，由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”，总规模约8.5万公里，其中：主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线约1.7万公里。 规划方案总体上贯彻了“东部加密、中部成网、西部连通”的布局思路，建成后可以在全国范围内形成“首都连接省会、省会彼此相通、连接主要地市、覆盖重要县市”的高速公路网络。 实现东部地区平均30分钟上高速，中部地区平均1小时上高速，西部地区平均2小时上高速的快速出行 高速公路规划网络是一项庞大的工程，静态投资两万亿元人民币，这个投资的力度随计划建设的进度而变化。这项规划计划用30年的时间完成，前20年是重点，前20年的前10年更是重点，将来力争用20年的时间完成这个计划。2010年前，每年的年均投资大约在1400到1500亿元人民币，每年增加3000公里左右。 2010年以后到2020年之间，年均投资大约在1000亿元人民币 据测算，在提供相同路网通行能力条件下，修建高速公路的土地占用量仅为一般公路的40%左右，高速公路比普通公路可减少1/3的汽车尾气排放，交通事故率降低1/3，车辆运行燃油消耗也将有大幅度降低。 国家“7918”高速公路网 4.中长期铁路客运专线网规划 (2008年调整) 为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统。建设客运专线1.6万公里以上。1、“四纵”客运专线 ⑴北京～上海客运专线，包括蚌埠～合肥、南京～杭州客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区； ⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区； ⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，包括锦州～营口客运专线，连接东北和关内地区； ⑷上海～杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 2、“四横”客运专线 ⑴徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区； ⑵杭州～南昌～长沙～贵阳～昆明客运专线，连接西南、华中和华东地区； ⑶青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区； ⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。 同时，建设南昌～九江、柳州～南宁、绵阳～成