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研究公路桥梁钻孔灌注桩施工技术以和质量控制 　　摘要：随着我国交通基础设施建设的快速发展,钻孔灌注桩在公路桥梁工程中得到广泛的应用。其具备适应性强、成本适中、施工方便等特点。但灌注桩属于隐蔽工程,大部分是在水下进行的,影响灌注桩施工质量的因素很多,质量检查也比较困难,因此必须严格按照施工规范进行施工，控制好每一道工序，稍有不慎或措施不严就会在灌注中产生质量缺陷。本文就钻孔灌注桩的施工工艺进行探讨分析，并提成一些自己的见解，希望给同行起到借鉴的效果。 关键词：公路桥梁；钻孔灌注桩施工；质量控制 中图分类号：U443文献标识码： A 文章编号： 引言 钻孔灌注桩是目前高层建筑和桥梁基础的主要基础形式。传统灌注桩成孔工艺易造成桩底沉渣和桩侧泥皮等固有缺陷,导致桩端阻力和桩侧摩阻力显著降低。钻孔灌注桩后压浆桩技术可减少桩底的沉渣和桩周泥皮对桩基的不利影响,改善桩-土相互作用关系,大幅度提高桩基承载力,该技术显示了强劲的发展势头,应用范围正在不断扩大。 1.钻孔灌注桩施工工艺 施工工艺:场地平整―桩位(基础)放线―开挖浆沉淀池及浆沟―护埋设―钻机就位―钻孔―清孔换浆―终孔验收―下钢筋笼和导管―灌注水下砼―成桩养护。 2.钻孔灌注桩施工方案 2.1施工准备 （1）筑平台:用装载机或其它机械在拟开钻位置构筑成平台,用压路机碾压成型。成形后的平台顶面应高出地下水位或河流水位1.5-2.0m （2）测量放线 按照图纸设计坐标，用全站仪精确测量放样，并在每个桩附近，引设水准点和桩位控制桩以备用。 （3）护筒制作埋设： 护筒由8mm厚钢板卷制而成，内径大于钻头直径200mm～400mm。1台钻机配备2个钢护筒，护筒接头处要求无空洞无突出物，能耐拉抗压不漏水，根据测量放线桩位挖埋护筒。根据本工程特地，桩位位于河岸边，地下水位高，因此护筒的底部埋置在地下水位或河床以下到1.5m的稳定土层中，护筒顶高出地下水位1.5m～2.0m左右（同时高出地面0.5m），其高度满足孔内泥浆面的要求。 2.2钻机就位 钻机就位、对中整平，先将钻机工作平台基础夯实，再上铺枕木、槽钢，搭设钻机平台。钻机就位时应注意以下几点：a、基础应分层夯实，以防在钻进的过程中产生不均匀沉降，导致钻架倾斜影响成孔质量；b、钻头轴线与桩基设计轴线偏差应控制在2cm以内；c、钻机底盘应调整至水平，可用水准仪或水平尺协助操作。 2.3泥浆的制备、净化和处理 钻机开钻前先造浆，泥浆的技术性能指标控制是水下钻孔灌筑桩的一个很重要的环节，对钻孔桩的成孔速度和质量影响都很大。根据本桥的地质条件，泥浆的各项技术指标控制在下表要求的范围以内。 表6-1钻孔灌注桩泥浆技术指标表 2.4开钻成孔 造有一定数量的泥浆后先小冲程开孔，形成正常循环后，再根据不同的地层条件调整冲程成孔，成孔过程中应注意以下几点： （1）定时检测钻机的水平和垂直位移，位移超标时及时调整； （2）根据不同的地层条件及时调整钻头冲程和泥浆指标，及时排碴并补充优质泥浆，以提高成孔进度和质量；在穿过砂砾层等不良地层的过程中，应采用小冲程小泵量优化泥浆等措施，增强护壁效果，防止坍孔。 2.5第一次清孔： 终孔后先用钻机反循环进行第一次清孔，吸净孔底沉碴和排除泥浆中大颗粒悬浮物。泥浆可适当对水稀释，但调整幅不易过大，特别是泥浆粘度一定要控制在20以上，以确保二次清孔时，泥浆对钻碴的悬浮携带能力。 3.钢筋笼的运输及吊装 不在钻孔现场绑扎的钢筋笼应采用装载机或其它合适机械吊至平板车上,由平板车运输至钻孔现场,起吊时采用木棒将起吊位置固定好,并在钢筋笼内侧绑入圆木以增加其刚度,方可起吊。防止在运输及吊装过程中变形。 钢筋笼用吊车起吊时,为保证骨架不变形,应运用两点吊,主勾第一吊点设在骨架的上部,副钩第二吊点应设在骨架的二分之一处。起吊时,先起吊第一吊点,使骨架离开地面后,再起吊第二吊点,使钢筋骨架顺直后,两吊点同时起吊直至钢筋笼垂直,取二吊点入孔由一吊点独立完成。对于较长的钢筋笼应分段绑扎吊装,等第一段钢筋笼入孔固定后,起吊第二段钢筋笼,将两段焊接好后放入孔内,依次类推将钢筋笼全部调入桩孔后,根据计算护筒与钢筋笼的相对距离,进行钢筋笼的定位。焊上定位筋将其固定在孔口。焊接要扎实固定要牢靠,防止灌注过程中钢筋笼下降。 4.灌注水下混凝土 4.1灌注钻孔桩水下砼，首先利用储料斗备有足够的砼，然后用球封底完成第一道工序。灌注导管要密封承压，灌注前须提前进行试验，导管底口到孔底控制在25～40cm之间。剪球后封底砼保证埋住导管不小于1.0m，封底后进行正常的灌注，全桩一次性连续