节新型柴油机低温燃烧及高压共轨技术.pptVIP

鉴于柴油机优势，为满足国Ⅲ排放要求，不加后处理装置，采用如下措施： 进气温度必须通过加强中冷来加以冷却或辅助EGR，以降低NOx的排放； 国Ⅲ发动机的机械燃油喷射系统必须换为电控高压燃油喷射系统； 电控技术可以实现各工况点的优化，以降低NOx和颗粒物的排放，同时较高的喷射压力将会进一步降低颗粒物的排放； 优化燃烧室形状，与燃油喷注相匹配。 长汽高专 新型柴油机低温燃烧及高压共轨技术 概述 柴油机技术发展现状 1 新型低温燃烧控制技术 2 高压共轨技术 3 一、柴油机技术发展现状 （一）电控燃油喷射系统 燃油喷射系统是高速直喷式柴油机燃烧中最为关键的部分，也是为达到最佳排放控制而改进燃烧的主要部分。 电子控制技术在满足柴油机排放法规、进一步提高燃油经济性、提高安全驾驶性能背景下，从20世纪80年代开始，先后被个汽车生产厂用来控制喷油定时和喷油量，逐年发展，发展非常迅速，到目前为止已经经历了三代变化： 第一代：凸轮压油、位置控制 第二代：凸轮压油、时间控制 第三代：共轨蓄压、电磁阀时间控制 （二）直喷燃烧室 燃烧室的形状控制空气的运动和燃烧过程中空气与燃油的混合。 与涡流室式和预燃烧室式燃烧室相比，直流式燃烧室具有较好的燃油经济性，燃油消耗率减低15%~20%，CO2排放减少20%。随着技术的发展NOx排放和噪声也得