2010-2月份安全服务案例.ppt

宜昌机场 安全服务案例（二月份） 安全案例 在安全面前我们宁愿多事也不能无视 案例一：不安全信息主动报告减免责案例 2009年2月11日，海航沈晓华机组执行HU7967航班（北京—伊尔库茨克），在伊尔库茨克机场低于最低天气标准近进并着陆。事后机组向海航报告了相关信息。事发后第二天，海航以安全非正常事件报告表的形式分别向中国民用航空华北地区管理局和民航中南局作了报告。 海航认为该起事件应当属于主动报告范畴，对当事人应予减免责。 案例一：不安全信息主动报告减免责案例 事情经过 海航B737-800/B5115飞机执行HU7967（北京—伊尔库茨克）航班，伊尔库茨克机场运行标准为RVR720米，进近过程中，ATC通知机组RVR为600米，机组发现实际能见度与机场发布的能见度有很大差异，联系ATC继续进近，高度500英尺时，机组确认跑道能见，通知并经ATC同意后，飞机安全落地。 案例一：不安全信息主动报告减免责案例 一、对构成主动报告的违规事件，实行减免责，这是主动报告制度的一个主要特点，也是主动报告制度发挥作用的关键。公司推行一些关于主动报告的文件中，规定主动报告事件可以从轻甚至免除处罚； 二、树立全员皆为安全员的大局意识，不论谁发现了安全隐患都要高度警惕，并立即向相关单位和人员汇报或处理； 三、各岗位广泛营造和宣传SMS主动报告安全文化，对积极报告安全生产运行非正常信息、寻找机场安全运行的缺陷和不足，提出工作改进建议，完善SMS起到积极推动作用的典型信息和报告人进行奖励。 案例二：飞机轮胎被外来物刺伤案例 一、某航空公司在执行完全天航班后，返回基地时发现轮胎有5处被外来物刺伤的痕迹，立即将此情况通报给当日飞行的所有机场，宜昌机场接到报告上组织场务室人员上跑道检查，但未发现外来物。并将检查情况通报某航空公司。 二、宜昌机场场务室航前开放巡查中，发现跑道道肩存有灯光站夜班维修边线灯光系统后留下的螺丝钉和电缆，场务室立即组织清理。 案例二：飞机轮胎被外来物刺伤案例 协和客机在经每小时324公里的速度在法国巴黎戴高乐机场跑道上滑行时，轮胎轧在了一个金属片上，金属片割破了协和式客机左起落架的2号轮胎，导致轮胎爆裂，轮胎爆裂碎片抛向5号油箱所处位置的机翼底面，造成该油箱出现破裂，燃料泄漏起火，造成协和空难。造成飞机完全解体，共有113 人遇难，法航向遇难家属赔偿约1.3亿美元。 案例二：飞机轮胎被外来物刺伤案例 什么是外来物？ 我们通常所说的外来物一般是指：飞机和发动机连接件（螺帽、螺钉、垫圈、保险丝等）、机械工具、飞行物品（钉子、私人证件、钢笔、铅笔等）、野生动物、树叶、石头和沙子、道面材料、木块、塑料或聚乙烯材料、纸制品、运行区的冰碴儿，甚至雷电。 案例二：飞机轮胎被外来物刺伤案例 1、建立有效的信息沟通机制，为查明扎破轮胎发生地探索更多的有效方法； 2、严格按照道面管理程序操作，杜绝侥幸心理，一定要在确定无误时才能向塔台做出安全报告，不能因其他单位和人员的干挠而冒然放行； 3、加大机坪的检查和清扫频率，进一步提高道面保洁质量，减少轮胎扎伤事件的发生； 4、因地制宜，采取更为有力的措施减少不停航施工可能对航空器使用的影响； 5、开展防止FOD安全专项整治；建立道面管理档案，积极学习FOD防范手册，并完善工作程序。 案例三：野狗进入飞行区事件 2010年2月22日上午08：45分，宜昌机场场务室在进行日常巡检时在飞行区围界东南方应急大门底部发现有只大约35CM长的土黄色小狗企图钻入飞行区，场务室巡场人员立即开枪将其击毙。随即，场务室展开围界巡查发现，飞行区围界南边应急大门地梁有被獾等小体型动物刨过的痕迹，造成了10公分左右的漏洞口。机场围界其他应急大门底部未发现其他类似缺口。 案例三：野狗进入飞行区事件 原因调查及分析： 一、因围界周边均为膨胀土，加上围界自然风化，造成围界地梁基础松动； 二、围界周边当地居民种植农作物，吸引大量獾类等小体型动物活动，此类动物有刨土的性习，对围界地梁基础造成10公分的缝隙，此缺口仅限于较小体型动物进入； 三、为便于应急大门具有应急处理时的快速开启功能，该大门底部不可实施全封闭，致使类似体型较小动物侵入。 案例三：野狗进入飞行区事件 事件处理： 一、为避免类似事件，在保留应急大门具有应急处理时的快速开启功能之外，对底部实施加密，减小缝隙，避免类似体型较小动物侵入； 二、场务室采用砖、毛石、铁丝网将此处堵塞，并对飞行区围界进行彻底检查， 三、场务室员工日常巡视到位，处理及时，果断采取措施消除安全隐患同时，迅速、积极、主动上报公司不安全信息； 四、加大巡场力度，治理跑道周边的生物，消除隐患，降低风险。 服务案例 安全和服务对于机场是同等重要的 案例一：影响机场形象的无