固戍站暗挖隧道近距离穿越大型雨水箱涵施工技术总结.docx

固戍站暗挖隧道近距离穿越大型雨水箱涵施工技术总结0.前言深圳地铁1号线（罗宝线）续建工程土建19标段位于深圳市宝安区固戍段，标段含一座车站和一个盾构区间。施工单位为中铁二局股份有限公司，监理单位为中煤邯郸中原建设监理咨询有限公司，设计单位为铁道第三勘察设计院，建设主管单位为深圳地铁集团公司一号线建设分公司。固戍站于2008年6月30日正式开工建设，2009年10月底完成主体结构封顶，2010年3月开始车站附属结构围敝施工。西侧附属结构暗挖段穿越雨水箱涵于2010年6月8日施工，历时两个月。固戍站附属结构设置在车站两侧，设置在宝安大道东侧的附属有：1号风亭、2号风亭、1号出入口、3号出入口、2号出入口（预留）；设置在宝安大道西侧的附属结构有4号出入口及风亭、3号风亭、5号出入口和6号出入口。出入口通道和风道均采用钢筋砼矩形框架结构，为单层单跨、多跨结构，顶板覆土厚度为3～5m。见下图所示：图1 固戍站出入口、通道及风亭平面布置图1.工程概况1.1 暗挖通道设计概况固戍站西侧附属结构中4号出入口和风亭为合建单层三跨结构， 3号风亭为双风道单层双跨结构，5、6号出入口通道均为单层单跨结构。出入口通道及风亭基坑最宽16.8m,开挖深度约为9～11m,单跨横断面最大净空为6m，结构净空高度为3.1～4.25m。附属结构底板厚500（600）mm，顶板厚度为500mm。 西侧采用暗挖出入口通道