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模块五 点火系统的故障诊断 内容 点火系统的常见故障现象及原因分析 起动时无高压火 高压火弱 高压缺火 点火系统的常见故障现象及原因分析 起动时无高压火 1）低压电没有； 2）正时皮带断裂或轮齿滑脱； 3）主要传感器没有信号,如：曲轴位置传感器； 4）带有点火器的点火系统，点火器损坏； 5）点火线圈故障； 6）带有分电器的点火系统，分火头被击穿； 7）ECU故障。 点火系统的常见故障现象及原因分析 高压火弱 1）点火线圈性能不良； 2）有分电器的点火系统，分电器盖或分火头有漏电的地方； 3）火花塞电极烧蚀，或因间隙过小造成火花弱； 4）有中央高压线的系统，中央高压线漏电。 点火系统的常见故障现象及原因分析 高压缺火 1）个别火花塞间隙不正确或有漏电的情况； 2）有多个点火线圈的点火系统，有个别的点火线圈损坏、性能不良或接触不良； 3）个别高压线出现漏电或电阻增大的情况； 4）火花塞上有积炭； 5）点火线圈性能不良。 点火系统的零部件检测 点火系统的重要传感器的检测 火花塞的检查 高压线的检查 分电器的检查 点火线圈的检查 点火系统的零部件检测 点火系统的重要传感器的检测 1.磁感应式曲轴位置传感器的检测 电阻检查 2000GSi AJR发动机曲轴位置传感器信号线圈电阻应为450～1000Ω正常，若为无穷大，说明信号线圈断路，应更换传感器。 线束导通检查 使用万用表检测传感器与控制单元ECU之间的线束连通情况。其阻值最大不能超过1.5Ω。如为无穷大则说明导线断路；如果是大于1.5Ω的一个电阻值，则说明两端线路中有接触不良处，此两种情况都需要修理或更换线束。 转速轮与曲轴位置传感器磁头间隙检查 标准间隙是0.2～0.4mm 点火系统的零部件检测 2.霍尔曲轴位置传感器的检测 电源电压检测 拔下传感器插头，打开点火开关，检查插头上电源端子与接地之间的电压，应为8V或12V(视车型而异)。1996年前车型为8V或12V ，1996年以后的车型变为5V。 输出信号检测 将传感器插头插回，起动发动机，测量传感器输出端子信号的输出电压值，其值应在3～6V之间。如果不符，则为传感器故障。如北京切诺基输出信号是矩形脉冲信号，高电位为5V，低电位为0.3V。 其它检测 A、B两端子间传感器电阻应为∞，传感器空气隙应符合要求。 点火系统的零部件检测 3.光电式曲轴位置传感器的检测 线束检查 脱开曲轴位置传感器的导线连接器，把点火开关置于“0N”，用万用表的电压档测量线束侧4号端子与接地间的电压应为12V，线束侧2号端子和3号端子与接地间电压应为4．8～5．2V，用万用表的电阻档测量线束侧1号端子与接地间应为导通0Ω。 输出信号检测 3号端子和l号端子在起动发动机时，电压应为0.2～1.2V。在起动发动机后的怠速运转期间，用万用表电压档检测2号端子和l号端子电压应为1.8～2.5V。 点火系统的零部件检测 4.爆燃传感器的检测 电阻检测 ①检测传感器电阻 断开点火开关，拔下传感器线束插头，传感器端子1与2、1与3、2与3之间电阻均应大于1MΩ。 ②检测线束电阻 断开点火开关，拔下传感器线束插头和ECU线束插头，两插头各端子间导线电阻均应小于0.5Ω。 注意：爆燃传感器的三个端子之间不应有短路现象，否则，必须更换爆燃传感器。 电压检测 当人为敲击传感器表面时，在端子1和2之间将有 信号产生，直接反映在万用表上是有电压出现， 时高时低，可使用万用表的2V档进行单体的检测。 点火系统的零部件检测 火花塞的检查 火花塞间隙的检查 正常电极间隙查阅相关车辆维修手册。其检查方法可采用：目视或间隙规方法。普通火花塞的间隙可进行调整，如果是白金火花塞，其火花间隙不能调整，当发现间隙不对时，只能进行更换。 火花塞积垢的检查 火花塞上的绝缘体、电极或外壳如果被厚厚的、灰黑色的粉状及绒状沉积物覆盖，则说明火花塞积垢严重，普通的火花塞可进行清洗，对于白金火花塞当发现有积垢严重时，则直接进行更换。 点火系统的零部件检测 电极检查 进行目视检查方法，当发现绝缘体有裂纹时，进行更换火花塞。 电极熔化，绝缘体多孔，或绝缘体呈灰白色也会导致失火。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。目视检查，更换更冷型火花塞。 火花塞电阻的检查 现代车辆常用火花塞有2种电阻值，0欧姆或5000欧姆，在检查时，要对应维修手册上的相应型号与数据进行辨识，如果不能辨识，也要做到在一台车上只有一种电阻型号的火花塞。 点火系统的零部件检测 高压线的检查 外观检查 对于高压线的检查，首先看高压导线两端子是否被