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轻型货车螺旋弹簧离合器设计Light Vehicle spring clutch design 年 级：2007级 学 号：2007XXXX 姓 名：李XX 专 业：车辆工程 指导老师：万XX 设计概述 正如我们所见，汽车和诸多公路 车辆正越来越多的走进我们的生 活。汽车工业随着时间的推移有 了长足的发展，汽车的结构也日 益完善。离合器作为汽车六大系 统之一传动系的主要部件之一， 其结构合理性，与整车的匹配 性，直接关系到汽车的使用方便 性、动力性及经济性。 设计背景 在以发动机输出为动力源的 公路车辆传动系中，离合器 都是不可或缺的重要部件之 一。现代新技术越来越多的 应用于公路车辆更是要求对 离合器结构进行进一步的优 化以匹配整车。使公路车辆 发挥最优性能。 设计目标及意义 本次设计的目标是在与 整车性能匹配的情况下 完成对2.5t轻型货车螺旋 弹簧离合器的设计。 尽管离合器的设计已渐 趋于成熟，但是为了乘 用车更高的使用方便性、 动力性及经济性。研究 改进还应该继续向前。 基本数据 汽车给定参数为： 最高车速110km/h 装载质量2.5t 最小转弯直径14m 最大爬坡度0.32 货车整体设计 汽车总体设计： 由汽车给定参数确定 汽车形式为两轴FR平 头式 后轮双胎式货 车。由质量系数确定 货车总质量为5.12t， 并随后确定了货车的 各动力性能性能参数。 货车整体设计 发动机的选择： 在货车发动机的选择上，考虑 到石油资源紧缺和新能源动力 装置在技术上的不完善性，选 择经济性较高的四缸直列水冷 式柴油机，计算其功率和转速。 最后由货车总质量确定其轴荷 和分布并选择轮胎 离合器设计 离合器的设计： 离合器是安装在车辆传动 系中发动机和变速器之间 的重要部件，其主要作用 是接合或切断动力传递， 以满足汽车在起步、行驶、 制动等不同情况下的需 要，另外还有防止汽车过 载的作用。 离合器基本参数设计 离合器是靠摩擦面间的 摩擦力矩来传递扭矩 的，要设计离合器，首 先要确定离合器的最大 静摩擦力矩，使其比发 动机最大转矩大，保证 离合器在任何工况下都 能可靠的传递发动机的 最大转矩。 离合器转矩容量的确定 离合器主动部分 压盘设计： （1）具有足够的刚度 （2）具有相当的质量 压盘与飞轮间传力方式： 凸台—窗孔式 离合器盖设计： （1）具有相当刚度 （2）与飞轮良好对中 （3）螺旋弹簧支承处有 高的尺寸精度 离合器从动部分 选择组合式弹性从动片，尺 寸由离合器基本尺寸来确 定，并在保证从动片作用条 件下选择弹簧片的压缩行程。 离合器从动部分 扭转减震器设计： 本设计中选用的是弹簧 摩擦式扭转减震器，其 作用是： （1）有效预防传动系扭 转共振 （2）缓和传动系转速急 剧变化时所产生的 动载荷 离合器从动部分 从动盘毂的设计： 从动盘毂的花键孔与变速器第 一轴前端的花键轴以齿侧定心 的矩形花键的动配合相联接， 由离合器基本尺寸确定花键型 号，并进行强度校核。 离合器摩擦片在离合器接合过 程中滑磨严重，并会在短时间 内产生大量热，性能要求高， 选比石棉轻的有机摩擦材料。 离合器压紧部分 圆柱螺旋弹簧设计： （1）弹簧两端拼紧磨平 （2）弹簧垂直偏差要小 根据摩擦片外径来确定 弹簧个数，选择12个 根据摩擦片总工作压力 计算校核单个弹簧压力 离合器操纵部分 离合器操纵机构： 离合器踏板位置、行 程和踏板力，对驾驶 员操作舒适性紧密相 关，进而影响传动系 中离合器的工作特性。 所以从人体工程学上 设计踏板的布置。 离合器操纵部分 离合器操纵传动： 分为机械式和液压 式，本设计选择液压 式传动 （1）摩擦阻力小 （2）传动效率高 （3）反应动作柔和 （4）布置方便 离合器操纵部分 分离机构设计： （1）具有足够的刚度 （2）分离支承机构与压 盘驱动机构运动无 干涉 分离轴承和分离套筒： 分离轴承在工作中仅承 受轴向力，选用标准推 力轴承 离合器总成图 离合器从动盘总成图 离合器操纵机构总成图 设计中的问题与前景展望 本次设计存在问题： 设计中由于时间限制， 对货车整体设计只考虑 了基本匹配性能参数， 对外形尺寸规格、非工 作件及除离合器外的工 作件的布置没有做出具 体设计计算。 离合器发展的前景： 内燃机为动力源的机械传动 汽车中离合器和汽车的动力 源一样，在未来的机械时代 不可能从汽车上消失。 考 虑到科技的快速发展，离合 器会慢慢摆脱人为控制，走 向智能控制的新离合器时