产城一体单元的绿色交通规划研究资料.pdfVIP

’ 第4l卷 第20期 · 12· 2015年7月 山 西 建 筑 的出行效率。不同的出行方式均有适宜的出行距离 ，如步行 2km 整的系统 ，见图6。所谓慢行圈可以分为三类：以出行产生点为 以内，自行车5km以内，常规公交5km～10km，快速公交 12km～ 核心，如居住区；以出行吸弓l点为核心，如工作单位 、学校 、商业 30kml2。 在具体的产城一体单元中，通过用地分布和交通的生 区，以交通枢纽站点为核心，如火车站、公交枢纽站等。在慢行圈 成，可以估算出单元内部 的平均出行距离 ，然后根据出行距离确 中，要规划交通宁静区，即利用设计手段确保机动车降低车速给 定绿色交通的规划 目标。以四川省天府新区规划的两个产城单 予慢行主体优先权。在产城一体单元中，慢行圈主要布设在各类 元为例，甲单元产业以创新产业为主，用地类型布局较为融合；乙 单元各级中心内，通过道路线性的曲线化以及路面铺设 ，使得各 单元为工业组团，产业以制造业和新兴工业为主，用地类型布局 级中心交通慢行交通有限。慢行道是产城一体单元各级中线慢 相对独立。通过出行距离分析：甲单元的平均出行距离为2km一 行圈的连接通路 ，考虑到与机动车通道的相互关系，慢行道规戈Ⅱ 5km，因而制定以慢行系统为主导的规划 目标，最终确立 出行比