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“三篇文章”描绘槐荫五年大变样 　　槐荫区是山东省会济南四个中心城区之一，位于济南市西部，南抱群山，北依黄河，地势平坦，资源丰富，面积151.78平方公里，人口37.3万，下辖12个街道办事处，2个镇。由于受基础条件，区位规划等因素的影响，多年以来，槐荫区的发展受到极大的制约，“有铁路没有车站，有机场没有民航，有黄河没有大桥”是槐荫区基础现状的真实写照。 　　当前，随着济南西部新城建设的加快推进，张庄军用机场搬迁进入实质性操作阶段、棚户区改造步伐不断加快、生态片区的策划打造，沉寂多年的槐荫突然变得繁华起来，大批客商纷至沓来，一批项目集中落地，参观西客站片区规划展的团队络绎不绝。在金融危机持续冲击下，常年无人问津的地块变得炙手可热。透过现象看本质，西部正在受到人们的频频青睐，成为众多商家投资兴业的热土。槐荫迎来了百年不遏，千载难逢的重大历史性发展机遇。 　　面对历史赋予的重大发展机遇，中共槐荫区委，区政府在科学分析，正确判断形势任务的基础上，提出“立足当前。着眼长远，抓住机遇。乘势而上，全面赶超，跨越发展，实现槐荫五年大变样”的奋斗目标，到2014年，全区生产总值力争突破400亿元，地方财政一般预算收入突破20亿元，从经济总量上实现五年再造两个槐荫。同时，代表省会新形象的西部新城核心区基本建成，棚户区改造全面完成，西部城区面貌将发生质的变化和提升。围绕这一目标，全区上下科学务实，积极作为，以新区开发，老城提升“双轮驱动”助推槐荫经济社会跨越发展，老城区突出“特”，西客站片区突出“新”、西部片区突出“水”，切实做好百年商埠风情区，活力新区和生态片区“三篇文章”，努力实现槐荫五年大变样。 　　 　　京沪高铁及西客站片：希望和未来之城 　　 　　京沪高速铁路是新中国成立以来次性投资规模最大，世界上一次建成线路最长，技术标准最高的高速铁路。55平方公里西部新城建设，是济南历史上最大规模的新区开发项目，概算总投入2500亿元，是济南规划建设的现代化，复合式、超大型的城市综合体。张庄军用机场搬迁的实施，实现了槐荫发展史上的第二次革命，全区68％的土地得到解放，长期制约槐荫发展的净空限制即将彻底打破，一马平川的广袤平原上水上风的区位和资源优势几万亩建设用地的土地储备，为西部新城建设提供了广阔的发展舞台和发展空间。同时，随着高铁时代的到来，将带来空间格局的巨大变化，时速3BO公里的公交化高速铁路将大大拉近槐荫与长三角，环渤海经济圈两个最具活力经济区域的距离，从而可以使我们在更大的空间格局内谋划未来的发展。 　　基础设施建设步伐的不断加快，西部新城大建设的序幕正徐徐拉开。2011年10月1日京沪高铁全线通车，济南将以什么样的面貌呈现在世人面前?西客站片区承载着代表济南新形象的历史使命，加快推进基础设施建设任务十分紧迫，异常艰巨。槐荫将按照市指挥部的统一安排部署，积极协调配合西区投融资中心，紧紧抓住国家扩大内需的有利时机，加快推进“两片，两线，两点。两纵，两横”基础设施建设。“两片”即安置一区、二区建设。两个安置区总占地4000亩，总建筑面积480万平方。目前，110万平方，68幢18～30层的村民安置楼建设已全面开工，年底前实现封顶。“两线”即腊山河，小清河整治。腊山河拟建成纵贯新区南北90米宽的城市生态景观带，目前前期征地拆迁工作已经展开，近期即将开始施工建设：小清河西客站片区自然景观带建设，将在全运之后全面展开。“两点”即热源厂，污水处理厂建设。目前已进场施工，2011年通车之前投入使用。“两纵两横”即新区内四条主干道建设。目前，四条主干道已开工建设，年底前其它主次干道也将陆续开工，总规划100公里12纵12横片区城市主次干道将在两年内全部完成。另外，总建设规模约40万平方米的场站体化工程，包括站房交通客运枢纽、公交枢纽商业设施，轨道交通预留线等已于7月初开工建设。集商业，商务酒店等多功能于一体的站前广场标志性建筑――20万平方米的城市综合体，经过多方论证和遴选，方案已基本确定，9月份开工建设。按照大投入带动大发展的思路，今年及明后两年仅西客站片区基础设施建设投入每年将达到100亿元左右。到2011年高铁通车时，西部城区的交通，能源、环境等基础设施建设及村民安置工作可基本完成，6.5平方公里核心区建设初具规模，展现济南新形象的标志性建筑落成使用，西部新城大建设的框架将全面拉开。 　　高端的功能定位和产业定位，西部新城必将成为带动西部城区乃至整个济南经济腾飞的动力引擎。按照打造“齐鲁新门户、泉城新商埠城市新中心”的目标，着眼于长远拉动，产业集聚和提升城市综合服务功能　立足于省会城市未来发展，坚持大规模，大体量大气势，精心打造“交易中心，会展中心，文化中心、商业中心总部中心”等五大功能组团，努力把西容站片区建设成为布局合理、功