大跨度箱梁桥温度与混凝土收缩徐变耦合效应分析-论文.pdfVIP

第30卷第1期 石家庄铁道大学学报(自然科学版) V01．30N。．1 Tiedao Science 2017年3月Journa|of ShijiazhuangUniversity(Natural 大跨度箱梁桥温度与混凝土收缩徐变耦合效应分析 王军文k2，姚彦强1，苏木标3 (1．石家庄铁道大学土木工程学院，河北石家庄050043； 2．石家庄铁道大学道路与铁道工程安全保障省部共建教育部重点实验室，河北石家庄050043； 3．石家庄铁道大学大型结构健康诊断与控制研究所，河北石家庄050043) 摘要：为准确考虑温度对大跨度混凝土箱梁桥长期力学行为的影响，以帕劳共和国Koror- 异，采用B3模式计算温度与混凝土收缩、徐变的耦合，深入探讨了该耦合作用对箱梁关键截面 预应力损失、挠度以及应力的影响。研究结果表明：温度与收缩、徐变耦合作用使合龙时及合龙 18a后主墩顶负弯矩区预应力损失分别增大30．9％和13．5％；使合龙18a后主跨跨中挠度增 大47．3％，主墩顶负弯矩区箱梁顶板应力减小40．1％，对底板应力基本无影响；且温度越高，主 跨跨中下挠速度越快，主墩顶负弯矩区项板应力在桥梁运营前期降低越快，在运营后期顶板应 力逐渐趋于定值。 关键词：桥梁工程；箱梁桥；B3模式；温度；收缩徐变；耦合效应 0 引言 当前大跨预应力混凝土箱梁桥长期挠度过大、运营期间裂缝严重等问题在世界范围内普遍存在，研 究指出混凝土收缩、徐变分析方法的不完善是其主要影响因素之一[1]。由于箱梁顶板薄且阳光照射强 烈，底板相对较厚，阳光照射较弱甚至没有[2]，这样箱梁势必长期经受剧烈的日照温差。上述温度影响会 与混凝土收缩、徐变发生耦合[3]，而设计时却基本不考虑此耦合作用对箱梁桥运营安全的影响。可见，准 确把握温度与混凝土收缩、徐变耦合作用对箱梁桥的影响，进而将其长期力学行为控制在合理范围内是 大跨度混凝土箱梁桥设计时亟待解决的问题。 目前，关于温度与混凝土收缩、徐变耦合效应的研究取得了初步进展，主要集中在耦合模型与耦合效 应分析两方面。其中，耦合模型主要有：徐变与损伤耦合模型[4]、钢混组合板通用模型[5]、高温短期徐变 模型嘲以及B3模式‘7|。徐变与损伤耦合模型未考虑温度与收缩的耦合作用；钢混组合板通用模型虽然 可同时考虑温度与收缩、徐变的耦合作用，但需编制特定程序，不便于应用；高温短期徐变模型无法考虑 温度与收缩、徐变的长期耦合作用；B3模式可同时考虑温度与收缩、徐变的长期耦合作用，适用性较强。 在耦合效应分析方面，Q．Xu等‘83分析了桥梁施工阶段的温度与徐变耦合效应；赵瑞鹏[91与谢文霞[1阳分 别探讨了温度与徐变和温度与收缩耦合作用对混凝土桥梁部分力学行为的影响；秦煜[11]主要考虑早龄期 混凝土的时变耦合效应。可见，上述研究只探讨了箱梁桥或混凝土的短期力学性能，且均未同时考虑温 度与收缩、徐变的耦合效应。 B3模式同时考虑温度与收缩、徐变的耦合，深入探讨该耦合作用对大跨预应力混凝土箱梁桥长期力学性 能的影响，以期为箱梁桥的设计与计算及运营期间力学行为的合理控制提供参考。 责任编辑：车轩玉DOI：10．13319／j．cnki．sjztddxxbzrb．2017．01．01 收稿日期：2015-03-26 基金项目：国家自然科学基金项目；河北省自然科学基金项目(E2015210038) 王军文，姚彦强，苏木标．大跨度箱梁桥温度与混凝土收缩徐变耦合效应分析[J]．石家庄铁道大学学报：自然科学版，2017，30(1)：1-7． 万方数据 2 石家庄铁道大学学报(自然科学版) 第30卷 1模型建立与考证 1．1模型建立 1．1．1 KB桥概况 建成通车，是当时世界上主跨跨度最大的预应力混凝土箱梁桥。该桥为主跨跨中带铰的5跨连续刚构 桥，其桥跨布置、主梁截面尺寸分别见图1和图2。为解决运营期间主跨跨中挠度过大的问题，曾采取封 铰加固的措施。在加固3个月后(1996年9月27日)，该桥却突然坍塌。